柴油机电控高压共轨技术是目前降低排放与油耗极为有效的方式,本文对主要的燃油共轨系统供应商及其产品做了简单的介绍。对于柴油机的燃烧系统参数匹配,本文对当下工程上所应用的主要技术手段进行了分析与总结,并在此基础上对CA4D30柴油机的增压器匹配与油嘴定义进行了系统的试验与选择。通过外特性、排放选出了适合该柴油机的增压器;通过外特性、ESC工况对喷油器的油孔数、匹配的垫片厚度进行了定义,为该机的油耗及排放水平打下了良好的基础。车用柴油机国5排放法规目前已全面实施,针对中重型柴油商用车法规要求,本文对主流的技术路线进行了研究与总结。对于中重型商用车,从国4到国5,主要加严了NOx的排放限值,采用SCR技术路线是更加合理的方式。基于国4所采用的技术手段,机内净化颗粒,后处理采用DOC+SCR的方式。本文在厂家设计的外特性指标上,通过喷油量限制,主喷油角、轨压的释放,完成了柴油机的外特性标定。BOSCH EDC17整体数学模型是基于扭矩控制的,本文选择其中的扭矩结构、空气系统的数学模型,进行了较为细致的分解,并完成了涉及的子模块的标定。在进行柴油机的排放标定的过程中,本文制定了较为可行的试验方法,并针对ESC/ETC工况,对燃烧参数增压压力、预喷加电时刻、预喷油量、主喷油角和轨压耦合下进行了全面的优化,并对燃烧参数对排放和油耗的影响进行了较为细致的论证。台架试验结果表明,通过MAP的标定优化,柴油机ESC/ETC工况CO、HC、和PM水平达到了国5法规限值要求,NOx水平达到了原排设计指标。柴油机万有特性曲线表明,该机外特性很好的满足了设计指标,并在较宽广的范围内拥有较低的油耗。本文所研究的柴油机能够满足厂家要求和市场需求,所使用的标定方法具有较好的代表性、可复制性和拓展性。