减速设施是高速公路中用于实现速度管控的交通安全设施,它的基本形式是在道路空间范围以内设置固定的提示,从而使驾驶人根据提示采取相应速度行为以达到速度管控的目标,对高速公路交通安全具有重要的意义。速度协调性是保障道路交通安全的关键,而控速则是实现速度协调性的基本手段。许多学者针对减速设施的有效性开展了相应的研究,主要试验手段主要为驾驶舱模拟和高速公路断面测速,两种试验方法均能检测出减速设施的减速效果。虽然这两种方式能够取得一定的成效,但驾驶舱模拟环境是虚拟的,一定程度上给了驾驶人心理暗示,无法真实体现驾驶人在真实环境中的生心理反应;断面测速无法得到车辆连续的速度,无法对可能存在的不利于交通安全的瞬时速度变化展开分析。为此,本文采取自然驾驶试验的方式,实时采集车辆的运行数据以及驾驶人的生心理数据,对高速公路减速设施的效果进行对比研究。本文从试验的路段、设备、试验人员以及试验注意事项等各个阶段进行了设计,在现场驾驶试验过程中,借助OBD智能盒子、BIOPAC生心理仪、行车记录仪和笔记本电脑等设备,实时获取车辆的速度、加速度、行驶距离以及驾驶人的心率等数据。按照减速设施的强制性与否,将门架式限速牌和测速拍照归类为强制性减速设施,横向减速标线和纵向减速标线归类为非强制性减速设施。筛选初始速度条件无差异的路段进行对比分析,经过对比分析车辆经过减速设施时车辆的减速度以及加减速距离,结合驾驶人经过限速设施时心率及其心率增长率可知:测速拍照的相对减速幅度最为明显,比门架限速牌高10%左右,比横向减速标线以及纵向减速标线的减速幅度高7%左右;相较于门架限速牌,测速拍照更加能引起驾驶人的注意力和警惕性,更能约束驾驶人的驾驶行为;横向减速标线和纵向减速标线均有一定的减速效果,且二者之间无明显性差异,但纵向减速标线对于驾驶人的心理刺激更为明显,更能提高驾驶人的警惕性。本文从车辆和驾驶人两者出发,通过对不同减速设施作用效果的研究结果表明,每一种减速设施均有一定的减速效果,但也有各自的特点。本文研究结论可以为高速公路减速设施的研究和设计提供参考。