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自1971年底北京开通第一条地铁线路以来截止2017年底,中国内地共34个城市开通轨道交通,共计开通轨道交通路线165条,运营线路达到5032.7公里。合肥地铁截止2017年底已有1、2号线正式开通运营。随着地铁在全国愈加快速的发展,车辆段占地面积大、建筑密度小、上部有大量的空间闲置,为提高土地综合利用效率和地铁投资回报率,车辆段上盖物业的建设近年来也愈有开发的潜力。但是由于地铁车辆段车辆进出频繁,以及在不采取减振降噪的前提下,试车线及正常检修作业时引起的上盖建筑物的振动和二次结构噪声,降低了建筑室内舒适度,上盖建筑很难满足国家住宅振动及室内二次结构噪声相关标准。我国当前对试车线上盖建筑的振动响应情况研究尚处于初步阶段,本文通过对实测及对模型结果的分析,获得了如下的主要结论:(1)对合肥某车辆段列车振动对试车线上盖建筑的影响进行实测,列车通过联络线时上盖建筑物的振动响应主要以低于40Hz的低频振动为主,峰值处高于65dB。在列车以24km/h匀速运行时,试车线上盖建筑的振动响应峰值高于62dB,根据研究表明,随着列车运行速度的提高当达到80km/h并有刹车制动的条件下时,现有的轨道条件下列车运行产生的振动一定会对上盖建筑居住环境产生很大的影响。(2)预测工况一条件下多层建筑的每一层的预测值均超过55dB,高层建筑到7层的振动的预测值均超过55dB,到17层振动的预测值均超过50dB,一层到二层存在超标现象。预测工况二条件下多层建筑振动预测值均超过65dB的标准限值,高层建筑昼间直到7层建筑物室内的预测值均超过振动限值,夜间直到13层仍然存在振动超标现象。(3)对高层建筑和多层建筑进行链式公式得到的预测结果和实测结果进行分析,试车线正线上在测试条件24km/h运行时列车振动对上盖建筑会产生影响,当列车在试车线上正常运行时,将会超过《城市轨道交通引起建筑物振动与二次结构噪声限值及其测量方法标准》(JGJ/T170-2009)中的―1类居住、文教区‖振动限值,以及《住宅建筑室内振动限值及其测量方法标准》(GB50355-2005)中的分频振动限值。