随着我国重载货运的发展,钩缓装置在运用中暴露出来的问题越来越多。钩缓装置故障率的提高,不仅是检修工作量加大的问题,严重时还会危及列车的安全性和可靠性。因此,有必要对货车缓冲器各项性能参数的变化规律做更加深入的研究,以便于更好地改善缓冲器的性能。本文从理论上分析了MT-2缓冲器在装车以后,缓冲器各主要元件位移量间的几何关系,并推导此缓冲器阻抗力计算公式和结合落锤实验数据,得出考虑与不考虑复原弹簧力的条件下初压力的表达式,并讨论初压力随静摩擦系数、各几何接触角的变化规律。然后,详细推导了在考虑复原弹簧力和各个摩擦副之间滑动摩擦系数不同的情况下,四个工况阻抗力的计算公式。而且,从运动学上,推导了MT-2缓冲器各摩擦副的滑动速度分别与工作速度的关系。最终建立起反推动摩擦系数的等效模型,并通过此模型反推出了动摩擦系数函数。另外,通过落锤实验仿真,对所得到的动摩擦系数函数进行了验证。在各几何接触角的公差范围内,研究了它们分别变化对缓冲器的动态评价指标的影响。此外,还根据各几何接触角的公差带,计算出额定冲击速度下最大行程、最大阻抗力、容量和吸收率的变化范围。最后,推导了MT-2缓冲器正、反行程都不自锁的条件,并由此确定各几何接触角的最大取值范围。再以这些为依据,确定各几何接触角的仿真取值范围,并研究它们分别变化对缓冲器四大动态特性指标的影响。最后,还研究分析了冲击速度对缓冲器性能的影响。最终本文给出了一种计算MT-2缓冲器初压力的理论计算方法,可以作为校核和设计缓冲器时的辅助参考。精确计算时,最好还是考虑复原弹簧力。同时,还要注意根据不同接触角对初压力影响大小,选择合适的角度值。论文分析结果表明：采用反推动摩擦系数的等效模型是可行的,由反推得到动摩擦系数函数是合理的。通过分析表明：根据各几何接触角的公差带计算出额定冲击速度下,最大行程、最大阻抗力、容量和吸收率的变化范围,基本符合TB/T1961-2006上,对21t轴重的普通货车缓冲器的性能的相关规定。研究发现,扩大取值范围后,各几何接触角对缓冲器性能的影响规律没有发生多少变化。可以看出,若保持其它条件不变,要想通过单纯改变某一几何接触角值来提高容量,同时还要保证最大阻抗力、最大行程和吸收率均满足TB/T1961-2006上,对21t轴重的普通货车缓冲器的性能要求已经很难。另外,由仿真结果可知,冲击速度对缓冲器性能有比较大的影响。