传统制造产业因为其存在的各种环境问题正在逐渐引起人们的注视,作为其重要组成部分,发动机的制造也存在着诸多资源浪费、废物排放等问题。至此,人们首先想到发动机的再制造,即通过一些技术手段使废旧发动机重新达到能够正常服役的要求或者相关条件。但是随之而来的是社会上关于再制造发动机的各种疑问,发动机再制造虽然技术上已经成熟,但是其回收、修复以及销售等其它过程带来的环境、经济和社会影响也是不可忽视的,其是否符合可持续性,其从可持续性的角度是否优于全新制造一台发动机,这些问题都是亟待研究的。除了社会层面关于再制造发动机的疑问,还有就是我国废旧汽车的日益增长量以及各项关于再制造的相关政策的推出,也使得对汽车发动机再制造生命周期可持续性评价的研究势在必行。本文首先给出了单一生命周期可持续性评价方法,并阐明了目前单一生命周期可持续性评价方法存在的“多方法评价结论不唯一”的问题,为解决此问题,本文建立了一种基于距离熵和相对熵最小的组合生命周期可持续性评价模型,并给出了完整的求解步骤。其次,本文立根企业生产实际,选取“修复型”、“油改气型”、“加装型”三种常见的再制造发动机和全新制造发动机（作为对照）作为研究对象,从环境、经济、社会三个维度选取17个相关指标,并结合CLCD数据库建立了完整的生命周期可持续性评价指标体系。然后,本文利用单一生命周期可持续性评价方法对三种再制造发动机和全新制造发动机进行了生命周期可持续性评价,证实了“多方法评价结论不唯一”的问题确实存在。最后,本文对上述单一方法评价结果进行了相容性分析,并利用建立的基于距离熵和相对熵最小的组合生命周期可持续性评价模型解决了上述“多方法评价结论不唯一”的问题,得出了确定的组合评价结果,并利用KENDALL一致性系数验证了组合评价结果与相容的单一评价方法结果的一致性。根据组合评价结果,“油改气型”再制造发动机在这四种发动机中拥有最高的可持续性;“加装型”再制造发动机因其尾气处理装置社会性指标的缺陷以及装置中的化学物质环境方面的影响在四种发动机中可持续性最差。因此,根据生命周期可持续性评价结果,再制造发动机的生产十分有必要,但是国家和企业在进行发动机的再制造相关业务的发展时应具有针对性。