近年来，欧盟REACH法规对轮胎提出“燃油经济性、安全性和耐久性”等新标识，要求汽车在高性能化的基础上兼具低排放。这对绿色轮胎橡胶新材料的研发提出了新的要求，为顺应这一发展理念，我们开发了一种新型橡胶.结构改性钼系高乙烯基聚丁二烯橡胶(1，2-PBR)，它具有类似于丁苯橡胶(SBR)的高抗湿滑、耐老化和顺丁胶的低生热等优异性能。与其它胶种相比，铝系1，2-聚丁二烯橡胶滚动阻力和动态生热较低、高抗湿滑性，用于胎面胶时产生的安全性高，能耗低，符合当今倡导的“低碳经济”的发展理念。　　本文选用白炭黑/炭黑填充补强体系，研究白炭黑用量、硅烷偶联剂Si-69用量、并用炭黑品种对1，2-PBR单胶性能的影响。结果表明，与其它几种并用比的硫化胶相比，N234/N330/白炭黑并用比为10/20/20，Si-69用量为4.0份～4.8份时，用于胎面胶时的寿命较长、滚动阻力及生热较低、高速性能较优异、其硫化胶0℃时tanδ较高，抗湿滑性较好，即湿牵引性能和湿操作性能较优异。　　采用实际生产用的纯丁苯橡胶(SBR1502)轮胎胎面胶配方，用1，2-PBR取代部分乳聚丁苯橡胶1502，并调整炭黑的品种，考察二胶并用胶料的硫化特性、硫化胶的物理机械性能及动态力学性能。结果表明，当SBR/1，2-PBR并用比为80/20，并用炭黑N375和N234时其硫化胶具有和单胶SBR相当的力学强度，但其硫化胶0℃时tanδ较高，抗湿滑性较好，即湿牵引性能和湿操作性能较优异。60和80℃时tanδ较低，具有低生热、高抗湿滑的性能，综合流变性能较优异，硫化胶胎面寿命较长、滚动阻力及生热较低、高速性能较优异、乘坐舒适性较好，可作为理想的胎面材料。　　另外，还采用某公司轿车胎面胶配方，用1，2-PBR部分替代丁苯橡胶和顺丁橡胶，研究了1，2-PBR并用量对共混胶性能的影响。结果表明，用5份1，2-PBR部分替代丁苯胶1500或顺丁BR9000，或者用10份1，2-PBR部分替代SBR1712时，硫化胶的拉伸强度、300％定伸应力、撕裂强度和拉断伸长率最大、DIN磨耗较低，显示出高抗湿滑性、低生热、低滚动阻力、优良的耐老化和耐屈挠性能。