在城市道路网络中，对比较临近的交叉口实行单独信号控制时，会引发车辆经常遇到红灯的状况，造成频繁的停车和启动，不仅造成了过多的时间延误，燃料浪费，而且会加重噪音污染以及路面的损坏程度。为了减少车辆的时间延误，保持干道车辆通畅，把干道上临近交叉口连接起来进行协调控制，即干线协调控制，也就是通常所说的“线控”。基于以上状况，本文旨在解决交通流时空连续性与各交叉口“各自为政”孤立控制之间的矛盾，把相邻交叉口作为一个系统来控制而进行的干线协调控制的研究。本文首先对交通信号控制的信号相位、基本控制参数以及评价指标等理论基础进行分析，介绍传统的信号配时方法；然后针对城市交通流分布不均衡性，传统单环结构的信号配时会令公用相位中某一相位不能充分利用相位的全部绿灯时间，相位绿灯信号时间利用效率低的问题，引入一种全新的单点信号配时方法，即双环(Dual Ring)结构的NEMA相位(National Electrical Manufacturers Association Phase)的相序优化方法；接下来分析NEMA相位对相序优化的影响，建立基于双环(Dual Ring)结构的混合交通环境下的干线信号双向绿波带模型。最后对南昌市八一大道这一交通干线上的交叉口进行实例研究，采用Vissim仿真软件进行仿真，通过八一大道—孺子路、八一大道—中山路、八一大道—民德路、八一大道—南京西路四个交叉口进行联动仿真，比较现状、双环结构下的干线信号协调控制方案，得出仿真结果，通过对各交叉口的延误时间进行对比、评价，例证本文的研究成果。