在上世纪50年代，我国开始对预应力混凝土桥梁进行研究及试验，1956年建成第一座跨径为20m的预应力混凝土简支梁桥，而随着我国交通领域高速公路及铁路的快速发展，桥梁建设进入了前所未有的蓬勃时期。在桥梁建设过程中，预应力混凝土技术的应用越来越广泛，特别是在大跨度桥梁结构中，使用预应力技术更为普遍，预应力混凝土连续梁桥，具有跨越能力大、受力合理、行车平顺、施工方便、养护费用低等优点，已成为世界各国大、中跨径桥梁的主要桥型。　　然而，近几十年来预应力混凝土桥梁的建设，由于任务繁重、工期紧、施工队伍良莠不齐、监管技术手段缺乏、设计参数采用不当等，有不少预应力混凝土桥梁仅运营十几年甚至几年就开始出现主梁跨中过度下挠和箱梁开裂等病害，严重影响桥梁的使用性能甚至危及结构的安全。　　预应力混凝土桥梁产生以上病害的原因是多方面的，其中最主要的当是主梁内建立的预应力效应损失过大，使结构内永存的预应力效应达不到设计要求，从而留下安全隐患，严重影响了工程建设的质量。一些相关规范指出:预应力摩阻损失值宜根据试验确定，当无可靠数据时，可按照规范中给定的取值范围确定。而在实际项目实施过程中，限于各种条件因素，很少会有通过现场试验检测来确定参数的取值，往往都是直接根据规范规定的范围确定。根据对在役预应力混凝土桥梁病害的调研及摩阻损失室内试验研究分析，对于超长和曲线钢束，现有设计规范的取值较实测摩阻系数有偏小的现象，特别是对于一次张拉的超长钢绞线，这样将直接导致成桥后混凝土截面内建立的永存预应力效应小于设计值，导致预压应力不足。　　本文结合三座等截面预应力混凝土连续箱梁桥(A桥跨径为3×43m、B桥跨径为2×47m、C桥跨径为3×55m)的建设工程，对已有的预应力管道摩阻损失试验的方法进行归纳，总结出适合本文背景工程中超长预应力钢束管道摩阻损失试验的新方法。然后采用已有的即传统摩阻损失测试的方法来验证新的测试方法在实际工程中的可行性。最后采用新的测试方法对三座桥梁所有通长长束进行测试，将测量出的数据进行分析处理，得到了超长预应力钢束管道摩阻系数μ和管道偏差系数k的取值范围。并采用实际测量出来的管道摩阻系数和管道偏差系数进行主梁结构受力性能的分析，其结果为该桥的受力性能提供了可靠的数据依据，由于该桥设计安全余度较大，计算结果仍能满足规范要求。本文实际测量出来的管道摩阻系数和管道偏差系数对以后大跨度预应力混凝土连续梁桥的长预应力钢束及超长预应力钢束的设计、预应力损失的估算和施工具有重要的指导意义。