减振器作为汽车悬架系统重要的组成部分之一,能够耗散汽车在不平路面上的振动能量,从而减少振动时间以及振动的幅度,起到衰减振动的作用,因此减振器性能优劣直接影响汽车的舒适性。通常在整车减振器设计过程中,同一车轴左右减振器性能一般相同,但在实际生产制造过程中,由于制造、装配误差等因素,很难保证减振器性能完全相同,即使出厂前的减振器示功测试满足阻尼力阈值范围,也不能保证实际性能完全一致。除此之外,在减振器使用过程中,随着汽车行驶工况的变化,同轴左右减振器性能存在着不同程度的衰减,进而引起悬架性能差异。因此研究同轴减振器性能差异引起的悬架性能的变化,对进一步优化悬架系统及整车性能具有重要意义。本文主要从以下几个方面开展研究。首先,在研究减振器结构、工作原理和工作特性的基础上,结合减振器生产和使用情况,分析同轴减振器性能差异的成因,并根据减振器示功特性、速度特性具体分析减振器性能差异程度。然后,基于同轴减振器性能差异进行悬架系统建模与仿真分析。针对某试验样车的实车参数,在ADAMS/Car中建立整车仿真模型,在模型中输入差异化的减振器性能参数。利用所建立的整车仿真模型,在正弦、随机、比利时三种路面下,仿真分析车身加速度、悬架动挠度、车轮动载荷三个悬架性能参数随同轴减振器性能差异的变化规律。最后,进行汽车平顺性实车道路验证。建立测试系统,以加速度传感器、数据采集卡、主机等构建硬件系统,利用LabVIEW编写测试软件程序。对减振器样件进行示功性能测试,选取前悬左、右两侧性能差异减振器作为实验对象。在正弦、随机、比利时三种试验路面上,利用已建测试系统采集前悬左、右车身加速度信号,对信号分析得到前悬左、右车身加速度的变化规律。通过对比实车试验分析结果与仿真结果,验证了仿真分析的合理性。