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城市轨道交通隧道具有火情探测困难,灭火救援艰难,人流量大的特点,一旦发生火灾,容易造成人员伤亡的不良后果。因此,对城市轨道交通隧道火灾危险性与疏散研究有一定的现实意义。本文在全面分析城市轨道交通隧道火灾原因与特点的基础上,结合国内影响较大的四种事故模式理论知识与相关规范标准,以长株潭城际铁路湘江隧道段滨江新城至市府站区间隧道为工程背景,开展了火灾伤害分析,运用多级可拓综合评价法、FDS火灾模拟软件与蒙特卡洛法对城市轨道交通隧道火灾危害性与疏散时间进行分析。完成的主要研究工作及结论包括:(1)以事故模式理论知识为依据,建立了城市轨道交通隧道火灾事故致因模型。分析引起城市轨道交通隧道火灾的原因与火灾产物对人体的伤害,运用多级可拓综合评价法对长株潭城际铁路区间隧道火灾风险进行了评价。(2)通过对比分析三种常用隧道疏散类型的优缺点,得出双洞互为服务隧道模式应用最广,且经济性较好。以相关规定为依据,对城市轨道交通隧道的两种疏散模式进行分析,分别绘制出两种疏散模式下五种不同情况的疏散路线示意图,得出当列车着火后失去动力,停在某横通道附近,且该横通道堵塞的情况,是人员疏散中最不利的位置。确保人员安全疏散的条件是:ASET(29)RSET。(3)结合工程实例具体情况,运用火灾模拟软件FDS对城市轨道交通隧道火灾进行仿真模拟,在最大热释放速率为15MW,火灾成长类型为t2火类型,成长系数为快速成长的火源条件下,对四种不同工况烟气分布、温度分布、能见度分布与CO浓度分布进行分析。得出当注入风速为3m/s时,对烟气的回流有明显的抑制作用,临界风速为3m/s左右。工况Z1、Z2、Z3与Z4的可用安全疏散时间(ASET)分别为:430s,462s,527s,516s。(4)在工程实例的基础上,基于蒙特卡洛法得出人员必需安全疏散时间样本,并将可用安全疏散时间(ASET)与必需安全疏散时间(RSET)进行比较,计算出不同风险区域人员死亡概率,得出系统安全但仍需要采取一定的措施。