TOD及站城一体化促进了地铁站与周边地区联系。地铁的规划、建设、运营刺激着商业沿线发展,促使商业在地铁站周边聚集。相较于地铁站域内其他公共建筑,商业综合体作为一种强调体验、消费的城市综合体,它与地铁站点的联系更为紧密。作为地铁站点和商业综合体两者的联系纽带,二者的连接部分不仅满足交通需求,同时也提供商业、休闲、娱乐等功能。本文先研究地铁站和商业综合体连接部分的基本概况,总结归纳出地铁站点和商业综合体的连接模式,再结合南京实例调研发现地铁站点和商业综合体连接部分存在的问题,然后提出连接部分的设计原则。在此基础上,本文再参考国内外优秀案例,研究不同连接模式的交通优化策略以及连接空间的活力提升策略,最后应用于项目实践。本研究报告分为上下两篇,上篇为实践项目文本,下篇为研究报告。研究报告总共五部分,六章节。第一部分对应本文第一章,介绍论文的研究背景,确定研究对象与内容,整理国内外研究综述,明确研究目的,确定研究方法,制定研究框架。第二部分对应本文第二章,分析地铁站和商业综合体连接部分的概况及现状。根据地铁站点连接对象的规模及属性,站点与周边功能空间的连接分为单体连接和群体连接,总结归纳出厅式连接、通道连接、广场连接、中庭连接四种单体连接模式和分散式、树状式、网络式三种群体连接模式。结合南京实例调研,分析地铁站点与商业综合体连接部分的现状,发现存在的问题。基于基本概况和实例调研,提出地铁站和商业综合体连接部分的设计优化应遵循连续性、整体性、多样性三大原则。第三部分对应本文第三章和第四章,分别从交通流线和空间活力两方面优化地铁站和商业综合体的连接模式及空间。第三章分别对单体连接和群体连接两种不同的连接模式进行交通优化。第四章从连接空间的多样与复合、开放与互动、场所氛围三方面提升地铁站和商业综合体连接部分的空间活力。第四部分对应本文第五章,应用实践,介绍南京下关站上盖物业地块建筑方案设计。第五部分对应本文第六章,总结研究成果与不足,展望地铁站和商业综合体连接部分的发展趋势。全文约7.2万字,图表共109张。