未来产业经营已经升级为产业链经营,产业的竞争已经升级为产业链之间的竞争,通过培育和优化产业链获得竞争优势,构建一个高效的产业链不仅可以提高产业的产品和服务水平,完善产业内部和产业之间的信息流、物流和资金流,还可以使产业链上各个环节专注于培育自身的核心竞争力,从而提高整个产业的竞争力。《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》中提出了“优先发展公共交通”、“把轨道交通作为优先发展领域”、“掌握新型地铁车辆等装备核心技术,实现产业化”的发展要求。国内各级政府和科研院所结合自身发展状况,积极规划国内城市轨道交通网络,推动轨道交通产业的发展,我国轨道交通产业欣欣向荣。论文选取成都轨道交通产业链构建为研究对象。首先,论文在分析了产业链内涵和轨道交通产业的基础上,提出了轨道交通产业链内涵。然后对成都轨道交通产业发展现状作SWOT分析,尝试性地提出了轨道交通产业链结构模型、成都轨道交通产业链结构模型、成都轨道交通产业链战略环节。最后,论文提出了成都轨道交通产业链战略链条的培育和延伸思路。论文尝试在以下三个方面进行创新。创新之一:论文在分析产业链内涵和轨道交通产业的基础上,尝试性地提出了轨道交通产业链内涵。即轨道交通产业链是由轨道交通工程建设产业、轨道交通机车车辆制造产业、轨道交通光机电与系统集成产业、轨道交通新材料与节能产业、轨道交通服务产业等产业组成,以轨道交通工程建设项目为依托而产生的围绕工程研发设计、工程勘测、工程施工、工程监理、工程运营以及诸多轨道交通产品研发设计、生产、组装、销售等环节所进行的价值增值链条。创新之二:论文提出了轨道交通产业链结构模型——“双链模型”和成都轨道交通产业链双链结构模型。“双链”模型,即轨道交通工程建设产业链和轨道交通产品产业链。轨道交通工程建设产业链,也称为大链。即围绕轨道交通工程这一关键链,把工程建设作为产业链的中游,把工程的设计、原辅材料、施工设备的研发设计和生产等作为产业链的上游,把工程监理和检测、营运管理等作为下游。轨道交通产品产业链,也称为小链。即将轨道交通产品视作产业链条的关键环节,把原材料采购和订单处理等作为产业链的上游,轨道交通产品生产作为产业链的中游,把产品营销和售后服务作为产业链的下游。这是笔者在参与《关于建设轨道交通产业集聚区的调研报告》课题中,由课题小组所作的集体创新。创新之三:论文提出了轨道交通产业链战略环节定性分析方法的思路,然后根据这一定性分析思路,确定了成都轨道交通产业链战略环节,即研发设计(中铁二院)——工程施工(中铁八局、中铁二局)——工程运营(成都铁路局)。此外,论文还提出了成都轨道交通产业链战略链条的培育和延伸思路,即合理规划轨道交通产业园区,推动产业链培育和延伸、围绕轨道交通战略链条上游环节,着力打造国家级轨道交通研发基地、引进轨道交通领域企业总部,全面拓展战略链条,建成全国最具规模的轨道交通总部基地、构建轨道交通产业联盟,强化和衍生产业链条。