近年来随着我国高速公路里程数的不断增加,这就使得乘用车行驶时的速度无形中越来越快。加上传统乘用车发动机产生的噪声、机械零部件产生的噪声、路面产生的噪声等都得到了很好的改善以及新能源汽车行业的异军突起,气动噪声的影响就显现出来了,而风振噪声就是气动噪声中近年来越来越受人们关注的对象之一。随着近年来乘用车气密性的不断提高,人们长时间行驶之后,大多会选择打开天窗或者侧窗进行车内通换气,而这正满足了乘用车风振噪声产生的条件。乘用车风振噪声是在天窗或者侧窗打开时,在一定速度范围内,开口前端的不稳定剪切层脱落撞击到开口后端分离后产生的压力波传入到乘员舱内,与乘员舱内的气体相互作用产生的,具有频率低强度高的特点,长时间处于这种噪声环境中,会使乘客舱内的驾乘人员产生疲乏劳累的感觉,严重威胁着行驶的安全性以及乘坐的舒适性。因此,采取一些能够较好抑制乘用车天窗和侧窗打开时产生风振噪声的措施,具有很大的意义。本文在乘用车实车道路试验和乘用车三维风振噪声数值仿真方法基础之上,提出了几种抑制乘用车风振噪声的措施并进行了仿真验证,同时也对其他几种乘用车风振噪声的仿真方法进行了尝试性探究。主要研究内容如下:1.以某款乘用车为基础,进行了风振噪声的实车道路试验和三维仿真计算,并把两者的结果进行对比,验证了仿真方法的准确性。同时基于三维风振噪声的仿真方法,对天窗风振噪声的产生机理进行了阐述;2.基于某款乘用车的原始模型,对天窗打开时的状态进行了二维风振噪声的仿真计算,并将相同工况下的仿真结果和三维风振噪声的仿真结果进行了对比,验证了二维风振噪声方法的可行性。3.对天窗前缘的扰流板进行了优化设计并提出了抑制天窗和侧窗风振噪声的几种措施,通过分析开口处的涡量云图,解释了抑制风振噪声的机理;4.使用多孔介质模型对当前比较流行的天窗网状扰流板进行了仿真研究,发现了其抑制天窗风振噪声的规律。