随着我国城乡经济的不断发展,城乡公路网越来越密集,有许多道路穿越城镇乡村,与建筑物只有“咫尺之遥”。在道路的施工与运营过程中,施工荷载及交通荷载对毗邻建筑物造成的振动环境污染问题也日益凸显。鉴于此,应当提出相关的隔振措施来减低振动污染,常见方法是在振源与建筑物之间设置减隔振措施。因此提出了一种新型正六边形截面混凝土桩,研究排桩排布形式及几何参数等因素对隔振效果的影响,再采用数值模拟软件进一步分析建筑物在施工荷载及交通荷载的分别作用下的振动响应规律以及设置隔振措施后的振动响应规律。得到以下结论:（1）开展了室内模型试验对排桩的排布形式进行隔振效果研究,得到正六边形截面排桩的排数对隔振效果影响较大;在低频荷载作用时,三排桩排间距的减小对隔振效果影响较大;三排桩变排间距与等排间距的隔振效果相当,等排间距的隔振效果甚至更优于变排间距;在低、中频荷载作用时,三排桩桩间距减小对隔振效果的影响较大;无论是双排桩还是三排桩,菱形排布比矩形排布效果稍好。（2）通过数值模拟软件建立与模型试验1:1的模型,对比发现同种工况下两者的结果规律基本一致,也验证了数值模拟软件在减隔振分析中的有效性。模拟研究了不同几何参数情况下三排桩的隔振效果,发现排桩的桩长对隔振效果影响较大,桩截面尺寸的影响比较小。（3）通过数值模拟软件建立路基-地基-建筑物模型,分析道路交通荷载对建筑物的振动响应规律,然后在振源与建筑物之间设置单排桩隔振,改变隔振位置,分析建筑物振动响应变化。结果表明:随着车速增加,建筑物的径向最大加速度几乎没有变化,竖向最大加速度缓慢增加,但增加不显著。随着振源距增加,建筑物径向加速度在不同楼层衰减程度不一样,对于竖向加速度,建筑物各楼层加速度的衰减速度基本一致。在设置隔振单排桩后,建筑物各楼层径向加速度变化不大,对于竖向加速度,排桩设置在距离振源13m处隔振效果最佳。（4）通过数值模拟软件建立地基-建筑物模型,分析夯锤冲击荷载对建筑物的振动响应规律,然后在振源与建筑物之间设置单排桩,改变隔振位置,分析建筑物振动响应变化。结果表明:随着夯击能级增加,加速度逐渐变大,且增长趋势基本一致。随着振源距的增大,径向与竖向加速度衰减速度也基本一致。设置隔振单排桩后,建筑物各楼层径向与竖向加速度都在衰减,排桩设置在距离振源13m处隔振效果最佳。