在我国高速铁路建设的过程中,常采用桩-网复合结构对软土地基进行处理。我国东部沿海地区广泛分布着工程性质较差的深厚软土,部分地区的软土下存在着具有不同倾斜程度的承载层(即“倾斜基底”)。采用桩-网复合结构对倾斜基底深厚软土高速铁路地基进行加固处理的机理和效果,以及对既有倾斜基底深厚软土高速铁路路基的加固整治措施受到了高度重视。本文针对桩-网复合地基,分析研究了各国相关规范以及既有的研究成果,对桩-网复合地基的相关计算理论进行进一步研究。通过研究得出：德国DBGEO规范关于“土拱”效应的相关规定可以达到计算精度的要求；通过引入薄膜微分方程,对桩间土体地基反力计算理论进行研究；并在此基础上对深厚软土桩-网复合地基沉降计算理论进行研究。基于对我国东部某沿海地区高速铁路现场调研的情况,对选取的典型断面进行土工离心机模型试验,对倾斜基底深厚软土高速铁路桩-网复合路基的变形及破坏机理进行分析研究。研究发现在倾斜基底深厚软土地基中的桩-网结构出现了桩体位移以及土工格栅破坏现象,并且路堤本体出现了明显的水平位移以及不均匀沉降。基于土工离心机模型试验,研究通过路堤侧面打入倾斜桩体对倾斜基底深厚软土既有线桩-网复合路基进行加固的效果。研究发现,通过倾斜桩体的加固,倾斜基底深厚软土既有线桩-网复合地基中的桩体位移较好的得到了控制,且能较好的限制土工格栅破坏。此外,倾斜桩体的加固明显减小了上部路堤的竖向位移及水平位移,且对路堤不均匀沉降有良好的控制效果。研究结果表明,倾斜桩体可以在不影响铁路正常运行的前提下对既有铁路路基进行加固,并可以取得较好的加固效果。