超速行驶是造成高速公路交通事故的主要原因之一,也是造成较大以上交通事故和重特大交通事故的重大因素之一。为减少因超速行驶造成的交通事故,多种交通工程措施被应用到超速多发和易发路段。其中,单点超速抓拍是高速公路用以控制车速、保障安全的常用手段,但因其设置位置存在一定的盲目性,其发挥的降速和提升安全的效果不尽如人意。因此,评价单点超速抓拍设置位置的效果,深入分析产生这种效果的原因,可为改善其设置效果提供理论依据,为提升道路交通安全服务水平提供借鉴。首先,直观具体的评价了单点超速抓拍设置前后的安全效果。以单点超速抓拍影响路段为研究对象,借助交通事故数据,分别以绝对事故率和当量事故率为效果评价指标,重点分析了单点超速抓拍设置前后,总交通事故、碰撞(车辆与中央分隔带、路侧护栏等的碰撞,不包括追尾)、追尾交通事故的数量及强度变化,为靶向性改善某类多发或易发交通事故提供参考依据。其次,综合考虑驾驶员视认特性,结合汽车动力学,利用能量守恒原理,构建了单点超速抓拍设置位置模型。根据模型,深入分析了单点超速抓拍的设置位置与追尾事故变化的关系,发现:与单点超速抓拍设置位置模型计算位置一致即设置位置得当的路段,追尾事故数量和强度会降低,与模型计算位置不一致即设置位置不当的路段,追尾事故数量或强度会上升。接着,比较分析了单点超速抓拍设置位置模型与区间测速抓拍的改善效果。对单点超速抓拍设置后追尾事故绝对事故率或当量事故率上升的路段,分别采用模型和变单点超速抓拍为区间测速抓拍的方式进行改善研究和效果对比。发现:在降低总事故数量和强度方面,模型优于区间测速抓拍;在降低碰撞事故数量和强度方面,区间测速抓拍优于模型;在降低追尾事故数量方面,区间测速抓拍稍优于模型;在降低追尾事故强度方面,两种方式效果相差不大。再次,深入挖掘了单点超速抓拍设置位置得当路段的不同效果与道路线形的关系。综合考道路线形的复杂空间特性,从线形连续性、物理特性和视觉连续性以及行车舒适性角度,提取了道路空间线形,构建了道路空间线形特征指标,采用回归分析,挖掘了在单点超速抓拍影响下,设置位置得当路段的不同效果与道路空间线形特征指标之间的关系。发现:单点超速抓拍和纵面线形的均衡性对总交通事故数量和强度、碰撞事故数量和强度的降低效果是共同促进的,即纵面线形越均衡,单点超速抓拍对总交通事故数量和强度、碰撞事故数量和强度的降低效果越好;单点超速抓拍和平纵组合线形的协调性对总交通事故数量、碰撞事故数量和强度的降低效果是相互削弱的,即平纵组合线形越不协调,单点超速抓拍对总交通事故数量、碰撞事故数量和强度的降低效果越好;单点超速抓拍和纵面线形的均衡性对追尾事故数量的降低效果是相互削弱的,即纵面线形越不均衡,单点超速抓拍对追尾事故数量的降低效果越好。最后,提出不同道路线形特征路段单点超速抓拍设置的改善建议。单点超速抓拍设置后,追尾事故数量或强度上升的整体线形差异较大的路段,可应用模型进行改善;追尾事故数量或强度上升的整体线形差异不大的路段,可应用区间测速抓拍进行改善。