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随着经济和社会的发展,汽车保有量也在快速增加,而汽车在提供便利的同时,也加重了全球的环境污染和能源危机。为汽车寻找清洁而且丰富的替代燃料,已成为各级机构和研究人员迫切需要解决的问题。在煤炭、石油大量开采消耗下,天然气越来越受到人们的青睐。其中的液化天然气(LNG)汽车除了具有天然气的热效率高、排放性能优良的特点,同时比压缩天然气(CNG)汽车储存能量密度大,续驶里程长,储运时体积小,重量轻等优点。各地大力建设的LNG工程也为LNG汽车的推广起到了推波助澜的作用。LNG汽车具有很大的发展前景。目前,我国天然气发动机大多是在原发动机的基础上加装一套天然气供给系统,开发成燃油-天然气两用燃料发动机,这样则会导致压缩比和充气系数下降、同时降低了发动机的功率。本文通过对比分析确定采用汽化器+电控调压器+混合器的电控LNG单一燃料供给系统为研究对象,它能够有效的控制进气精度,保证可燃混合气的均匀性。利用AMESim软件对LNG发动机燃料供给系统和冷却系统进行了建模仿真分析,提出了燃料供给系统改进措施以及其与冷却系统的优化匹配方案。本文在建模时利用软件的特点导入了仿真所需的LNG流体特性数据文件,根据燃料供给系统内各部件的原理结构,针对其关键部件——汽化器进行了建模,并在汽化器的基础上建立了燃料供给系统的模型。根据原发动机冷却系统的原理构造单独搭建了冷却系统的模型,在调试验证完毕后加入了汽化器模型组成了联合仿真模型。首先仿真计算了冷却液流量和环境温度在LNG发动机的低温冷起动时对汽化效果和发动机的进气温度和进气压力的影响;然后仿真分析了冷却液流量和温度在标定点(最大功率点)时的影响;最后仿真分析了燃料供给系统对原发动机冷却系统的影响。LNG发动机低温冷起动(环境温度为-35℃)时发动机怠速冷却液流量应高于6L/min,可以在低温冷起动时进行适当暖机,防止出现结霜现象和保证发动机怠速运行稳定;发动机标定点(最大功率点)、97℃的出口冷却液温度下,针对LNG汽化器的适宜冷却液流量在15L/min到25L/min之间;当冷却液温度高于100℃时,出现发动机的进气温度过高现象,此时应通过冷却系统与汽化器的匹配,尽快控制发动机冷却系统缸盖出口温度降低到100℃以下;虽然原机的冷却系统设计具有较好的适度冷却功能,但是在LNG发动机标定点工况下,汽化器冷却作用导致发动机冷却过度问题,应考虑重新匹配散热器的散热参数。同时流过汽化器的冷却液流量偏大,出现过度加热天然气的问题,应适当加以调节。