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伴随着汽车工业与社会文明的快速发展,人们对汽车动力性和经济性的要求不断的提高,排放性能的要求同样日趋严格。其中汽车的动力性能和经济性能是评价汽车好坏的两项重要指标,动力传动系统的良好匹配是保证汽车动力性能和经济性能的一项关键因素。如今,伴随着计算机技术的飞速发展,通过计算机的模拟计算可以快速确定传动参数的匹配和优化,大大缩短了研发周期,缩小了企业和科研机构的研发成本。本文以国内某汽车企业的牵引汽车为研究对象,并以牵引车的动力传输系统为主线,提出了牵引汽车的综合性能评价指标,依据汽车动力学理论,运用AVL-Cruise软件建立了牵引汽车的结构模型,进行仿真计算,将结果与试验结果对比分析,验证了模型的置信度。在此基础上,根据企业的动力设计要求,对企业现有的动力部件进行匹配计算和配置方案的确定,应用试验设计(DOE)加优化组合方法进行最终方案传动参数的优化。具体的研究内容如下:(1)对现有的汽车动力性和燃油经济性评价指标进行分析和评价,在此基础上提出了牵引汽车的动力性和燃油经济性的综合评价体系。(2)依据汽车行驶的动力特性,进行动力总成模型中各组件的参数分析和选择,以AVL-Cruise为平台搭建某牵引汽车动力组件的模型,以及整车模型,仿真计算了牵引汽车的动力性能和经济性能,并通过与真实车辆的道路试验结果的对比,完成了模型的置信度验证,为后续的匹配设计和优化提供基础。(3)根据企业的动力设计指标要求,对现有的动力组件进行筛选、匹配,通过仿真计算不同组合方案的主要挡位爬坡度、全负荷加速0-80km/h加速时间、最高车速、等速油耗、C-WTVC循环工况油耗及发动机工作点分布等数据,对仿真结果进行对比分析,确定优选方案,从而实现了利用计算机模拟计算快速生成结果和方案的正确性。(4)利用Cruise软件与ISIGHT软件联合仿真的方式,采用了优化软件中DOE试验设计和多目标遗传算法进行结合的优化策略,对变速器速比和主减速器的主减速比作出优化,优化结果表明,本文所提出的优化模型和策略方法是可信和有效的,为以后的整车传动系统开发提供参考。