多层桥梁在仅有的资源空间内可以更好地改善桥梁通行能力和城市交通的使用条件,因此必将会大量出现,但由于其结构形式的复杂性和特殊性,研究多层桥梁结构的动力响应就成为桥梁工作者亟需解决的问题。为了研究多层桥梁结构的抗震性能,以西安雨润物流立交中的双层桥梁和多层桥梁为对象,通过数值模拟的手段,对双层桥梁及多层桥梁结构的动力特性、塑性铰的产生机制及不同抗震体系的抗震性能进行研究,主要内容如下:(1)以西安雨润农副产品全球采购中心项目为基础,选取其中的双层桥梁和多层桥梁为依托工程,采用CSiBridge软件建立有限元模型,分析双层桥梁及多层桥梁是否考虑桩土相互作用时的动力特性差异,采用反应谱法分析是否考虑桩土相互作用对多层桥梁弹性地震响应的影响,发现是否考虑桩土相互作用对桥墩内力的结果影响不大,对桥墩和主梁的位移影响较大。(2)选取合适的地震波,建立非线性的有限元模型,采用增量动力分析方法,以地震峰值加速度和结构曲率作为地震动强度指标和结构性能参数,对双层桥梁和多层桥梁进行弯矩-曲率分析,绘制结构的IDA曲线,给出结构塑性铰的产生机制,并比较单层桥梁、双层桥梁及多层桥梁桥墩塑性铰的位置,发现这几种桥型最底层的桥墩底部会出现塑性铰,其余层墩底不出现塑性铰,各层的墩顶均会出现塑性铰。(3)对多层桥梁结构分别进行延性设计、减隔震设计及传统的强度抗震设计,比较不同抗震体系的抗震性能。先确定延性抗震体系及减隔震体系是否满足两级抗震设防水准要求,然后比较三种抗震体系在滞回曲线、内力和位移三个方面的抗震性能,发现减隔震体系相比于延性抗震体系在桥墩内力和位移方面可以获得良好的抗震效果。