当前,构建以轨道交通为骨干、地面公交为主体、多种交通方式协调发展的综合交通运输体系已纳入我国“十二五”城市综合交通规划中,延续着我国轨道交通快速发展的态势。为了能够充分发挥轨道交通系统与地面公交系统的综合效益,接驳优化需求日益突出。基于此,本文对城市接驳公交线网布设优化进行了研究,为进一步提高网络接驳效率,建立与城市出行客流量相适应的城市公共交通网络,为实现网络化、综合化、一体化运营提供理论依据。基于国内外已有的研究成果,本文主要就接驳公交系统分析,接驳公交站点优化,接驳公交线网布设优化等三个方面做了研究。在接驳公交系统分析中,主要对接驳公交系统的功能进行了定位,对其线网合理规模进行了确定；在接驳公交站点优化过程中,对轨道交通直接影响区域内的站点,基于其换乘接驳的高效性、连续性及快速性,使其能以最短的接驳时间集散最多的客流量,提出了站点接驳效率量化模型,结合实际对其值大小进行分析,从而实现对接驳公交站点的优化；对轨道交通间接影响区域内的站点,建立了基于乘客出行时间最小的站间距模型对其进行优化。在接驳公交线网布设优化过程中,本文提出应建立新增接驳公交专线布设区域模型,并运用人工智能搜索方法来获得最优区域划分,便于布设区域内乘客均可以选择出行时间最小的公交站点接驳轨道交通出行。对于任一布设区域,以线路接驳效率最大化作为目标函数建立了布设模型,并利用改进遗传算法进行求解,得出最优布设方案,随之对原具有接驳功能的普通公交线路进行调整,从而完成对整个接驳公交线网的布设优化。最后本文还将该系统理论应用于重庆市接驳公交线网优化实践过程中,对重庆市主城区轨道交通三号线沿线走廊内的接驳公交站点进行了优化,选取回龙湾片区进行了接驳公交专线的布设,并取得了较佳的布设优化结果。图28幅,表25个,参考文献65篇。