随着国家“碳达峰”与“碳中和”的“双碳”目标的提出,解决环境污染与能源紧缺问题迫在眉睫。近年来纯电动汽车（Battery Electric Vehicle,BEV）因环保无污染、低噪声、效率高等众多优点受到广泛关注。但传统纯电动汽车中的动力电池存储的电量少,续航里程受限,频繁的大电流充放电会缩短动力电池的使用寿命,影响动力电池的安全性能。本文在某车企研发的一款纯电动汽车的基础上增加超级电容储能模块,对双能量源工作特性、互补控制机理、重要部件选型匹配以及能量管理策略（Energy Management Strategy,EMS）进行研究。论文主要研究内容如下:首先,设计适合车辆的全主动式双能量源系统结构,在拥有良好控制效果的同时充分发挥两个能量源的互补特性。为了探究两个能量源的互补工作特性,对动力电池以及超级电容分别进行充放电测试。构建双能量源数学模型,对双能量源互补控制进行理论分析,得出双能量源互补控制机理,为研究奠定了理论基础。其次,根据研究对象和目标要求,对整车主要部件驱动电机、动力电池、超级电容进行性能分析并选型计算。利用汽车纵向动力学原理,结合汽车动力性以及经济性指标,计算并匹配得到各部件的最佳参数。然后,依据双能量源互补特性,提出四种双能量源工作模式:制动能量回收模式、超级电容单独供能模式、动力电池单独供能模式、动力电池与超级电容共同供能模式。针对两个能量源的特性、车辆的动力需求以及互补机理,设计制动能量回收策略以及基于模糊控制的改进能量管理策略。将动力电池SOC、超级电容SOC、加速踏板位移值作为模糊控制器的三个输入,超级电容和动力电池的需求因子k1、k2作为模糊控制器的两个输出,在Simulink中构建了基于模糊控制策略的双能量源能量管理互补控制模型。最后,在CRUISE中建立整车模型,结合CRUISE与Simulink在CLTC-P工况下联合仿真。仿真结果表明:所设计的能量管理策略能够满足互补控制要求,体现出两种能量源具有良好的互补控制性能。相同工况和能量管理策略下双能量源比单一能量源具有更好的动力性和经济性,更少的能量消耗。在双能量源中采用模糊控制的改进能量管理策略相比于传统的逻辑门限控制能量管理策略也具有更高的能量使用效率。因此,基于模糊控制改进的互补双能量源纯电动汽车能量管理策略能更有效地减少能量消耗,增加动力电池的安全性,提高能量使用效率。