近50年来,我国的地表平均温度上升速率高达0.25℃/10年,呈加速变暖趋势,研究表明交通部门所排放的温室气体已成为气候变暖的主要原因之一;同时国内大气污染严重,2014年74座重点城市中仅有8座城市的六项污染物年均浓度均达标,交通部门已成为继工业部门之后的最大空气污染排放源;此外,国内能源供需矛盾突出,交通领域消费了大于1/3的国内石油。在以上三重压力下,国家颁布了一系列节能减排政策,尤以发展公共交通为主,力图改善我国交通部门的发展现状。快速公交系统不仅可以缓解城市空气污染现状、解决交通拥堵问题、降低燃料消耗量,还可以产生可观的碳减排量,减缓气候变暖。本文以快速公交项目碳减排计算方法为主要研究对象。主要研究内容及结果如下:1.对交通领域的关键节能减排技术的发展现状进行了描述,这些技术包括混合动力技术与纯电动技术、替代燃料技术、ETC不停车收费系统、制动能量回收技术等;2.对适用于交通领域的温室气体自愿减排方法学进行了分类。截止到国家发改委公布的第四批自愿减排方法学,适用于我国交通部门的共有13个,可分为三大类:(1)通过转变燃料类型实现减排;(2)通过提高车辆技术实现减排;(3)通过转变交通/运输方式实现减排。并对每一个方法学的来源、适用条件、基准线情景和减排机理进行了描述;3.重点对适用于快速公交项目的自愿减排方法学CM-032-V01进行了详细地解读,研究了方法学关于基准线排放、项目排放、泄漏的计算过程以及项目边界、适用条件、额外性论证和监测方法;4.以郑州市三环快速公交项目为例,采用CM-032-V01方法学对该项目温室气体减排量和影响因素进行了计算和分析,研究结果表明:通过该项目的实施,年均可减少温室气体排放43,914t CO2e。项目碳减排影响因素包括BRT车型、能源使用效率、公交优先信号和民众参与度。本文的主要研究目的是为我国快速公交项目碳减排量的计算提供参考,为“可报告、可监测、可核查”的自愿减排碳市场交易体系提供技术支持。