近年来,增压已成为提高功率、满足人们对汽车动力性日益升高的要求的一种十分有效方法,且增压比有逐渐提高趋势。但增压器的转速和材料将限制压比的提高;同时较大的压比也将导致发动机气缸压力提高及其机械负荷和热负荷增加。因此在增压系统中越来越多地应用中间冷却技术,来降低发动机进气温度。研究表明,在给定增压压力下,增压空气温度每下降10℃,空气密度大约增大3%,柴油机功率也将提高3%。此外,进气中冷不仅可以提高发动机的功率,而且还可以降低发动机的热负荷和排气温度。柴油机采用增压中冷技术是提高发动机功率、降低燃料消耗、减小排放污染的有效途径,是柴油机的发展必然方向。随着增压发动机在大马力汽车上的迅速普及应用,研究中冷器的结构设计方法以及其失效模式变得具有迫切的实际意义。本文通过实验方法和理论分析,对不同冷却管、扰流片、散热带组合进行了系统的多尺度、多工况实验研究,并在此基础上利用传热理论分析,研究中冷器换热特性和规律,通过强化传热的相关参数分析(扰流片、波高等),确定实用装车条件下中冷器结构的改进设计方案。最优结构方案设计中,同时兼顾成本因素,达到与整车成本体系有机结合。采用实验验证的分析方法,对中冷器几种典型的失效模式进行规划分类,系统研究分析相关失效模式的产生原因,并依此提出采取相应的解决措施和避免失效发生的建议。该研究工作从实际应用出发,结合生产制造的具体情况,开展相关研究,并针对产品实际设计、生产制造等体系,系统总结和凝练共性技术,为中冷器的开发和科技进步提供有益的帮助。