随着国家可持续发展战略的继续深入和国民经济的稳步发展,对交通运输特别是水运的需求会大大增加。同时,陆上交通发展使桥梁建设速度还会有持续的增长。由于桥梁数量迅速的增加,在某些河段,尤其是在桥位资源越来越匮乏的城区河段上,因桥梁的间距不断减小很容易形成桥群,加之水上运输需求量的越来越大,从而大大增加了船舶在桥群河段上的行驶难度,海损事故必然增多。因此及时开展对桥群河段通航问题的相关研究非常必要。本文根据重庆石板坡长江大桥～储奇门河段的河势条件以及通航环境,对该河段(桥群河段)半概化为山区河流典型的顺直微弯河道。通过采用二维水流数值模拟和小尺度船舶物理模型试验相结合的方法,详细研究了桥群河段上桥间距与桥跨的不同组合时分别对通航水流条件以及船舶航行条件的影响。得出在山区河流典型的顺直微弯桥群河段上:桥间距不变而只变化拟建桥的桥跨时,桥跨越大,沿河道方向通航水域内的流场受其影响的程度就越小,当桥跨增加至340m时,流速和水流夹角变化均不明显,流速变化值基本维持在0.05m/s左右,水流夹角变化值基本在0.8°左右;桥跨不变时,桥间距越小,影响的最大流速区域也越大,当两桥桥跨均在160m左右,桥间距为300m时,相比其他工况,形成的最大流速区域最广。当通航孔错孔布置时,船舶的操纵性对桥跨与桥间距的不同组合较为敏感,其中:①当两桥桥跨均在160m左右,桥间距在900m以下,不宜相邻建桥,桥间距为1200m较为合理;②当桥间距为600m,基础桥桥跨为160m左右,拟建桥桥跨在280m以下,不宜相邻建桥,桥跨增加至340m时较为合理。本文不仅可为研究山区河流桥群河段上桥间距与桥跨间的影响提供一种有效的方法,也能为桥梁设计部门优化相邻建桥桥墩的布设工作提供重要的参考依据,同时也为内河船舶驾驶人员在桥群河段上航行时提供了一定的操作方法。