钢纤维混凝土是近年来发展起来的一种新型建筑材料,是在普通混凝土中掺入适量的钢纤维而形成的可浇筑、可喷射成型的一种新型复合材料,除抗压强度外,它的各项物理力学性能都比普通混凝土有显著的改善和提高,使原属于脆性材料的混凝土变为具有一定塑性性质的复合材料,其主要工作机理是利用均匀分散的短钢纤维来改善普通混凝土的脆性。在受力过程中,短钢纤维发挥其抗拉强度高,而混凝土发挥其抗压强度高的各自优势,从而使其具有优良的抗裂、抗弯、耐疲劳、耐磨耗、韧性高等力学性能,在公路路面、机场道面及建筑结构的应用上有着广阔的前景。近年来,我国钢筋混凝土桥面的早期破损相当多而且严重。从桥梁结构承受的恒载而言,我们不可能将桥面铺装层的厚度大幅度提高,因此,钢筋网加钢纤维混凝土的双钢混凝土桥面铺装技术既提高了桥面的承载能力、抗冲击韧性、抗裂性、疲劳寿命和耐久性,又不增加桥面铺装层厚度。所以,自1998年以来,我国各省区建造的特大桥的桥面铺装层已经广泛使用该技术。2002年在交通部公路科学研究所有关专家的指导下,由广东冠粤公司在广东开阳高速公路上使用滑模摊铺机铺装了6座特大桥的双钢混凝土桥面。2006年,海湾大桥工程的桥面铺装采用了钢纤维混凝土,桥面的抗弯、韧性、抗疲劳性、抗冲击、抗震性都有明显的提高和改善,得到了有关专家的高度评价。山东省平阴黄河公路大桥,建于1969年,全长963.52m,[3×33+(96+112+96)+(96+112+96)+7×33]。主桥上部结构为两联(96+112+96)m三跨连续栓焊钢桁引桥,上部结构为单跨标准跨径为33m的预应力混凝土工字梁与钢筋混凝土行车道板组成的迭合式组合梁。原设计荷载为:汽—13,挂—60。经过多年使用,早桥出现多处病害之一是桥面铺装损坏严重。为提高桥梁的技术状况,延长桥梁的使用寿命,加固的设计荷载提高为汽—20,挂—100。加固维修桥面铺装的方法就是洗刨旧桥混凝土,改用钢纤维混凝土桥面铺装。滑模摊铺双钢混凝土桥面的优势除了上述各项性能和耐久性提高以外,桥面的严整度特别优异,能够达到动态平整度1.0的水平。本文通过对国内外当前关于钢纤维混凝土的应用及理论分析,基于钢纤维混凝土基本理论,精心选择原材料,精心设计,筛选适用于桥面铺装结构的钢纤维混凝土配合比,结合山东省平阴黄河公路大桥钢纤维混凝土桥面铺装工程实践对钢纤维混凝土力学性能、施工配合比设计及施工工艺进行了较为系统的研究。