【摘 要】
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控制发动机振动是航空发动机研究的关键任务之一,过大的发动机振动会大大的降低发动机寿命。转子不平衡是发动机振动产生的重要原因,它是在转子的制造、装配、平衡等阶段形成的。因此,对航空发动机的转子不平衡进行研究有着重要意义。在现代文献中,计算转子许用不平衡量的方法很少,因此,本文提出了一种新型的确定许用不平衡的综合方法,即建立所研究旋转机械的质量惯性模型,并通过动态影响系数将许用振动水平与转子许用不平衡
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控制发动机振动是航空发动机研究的关键任务之一,过大的发动机振动会大大的降低发动机寿命。转子不平衡是发动机振动产生的重要原因,它是在转子的制造、装配、平衡等阶段形成的。因此,对航空发动机的转子不平衡进行研究有着重要意义。在现代文献中,计算转子许用不平衡量的方法很少,因此,本文提出了一种新型的确定许用不平衡的综合方法,即建立所研究旋转机械的质量惯性模型,并通过动态影响系数将许用振动水平与转子许用不平衡量联系起来。这种方法允许考虑特定发动机设计的细节,确定转子最敏感的元件,估算许用不平衡的临界水平,并验证其是否满足现有的需求。在此基础上,本文提出了一种新的转子平衡修正载荷分配方法,使发动机在一定的工作模式下能够进行调整。本文建立了双轴燃气轮机的数学模型对提出的方法进行了验证,并与ISO提出的分析方法进行了比较,结果表明,本文所提出的计算许用不平衡的方法具有良好的可靠性。然而,由于本文所提出的方法仅估算许用不平衡的临界水平,因此该方法更加适合作为现有方法的验证工具。同时,修正面上修正载荷的分配方法达到了预期效果,通过该方法能够将临界转速下的的振动水平降低到可接受范围内。
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