对列车运行计划进行调整,是突发事件发生并较为严重地影响高铁正常运营的情况下,高铁调度部门必然会选择的应对策略,而据此所获得的新列车运行计划是临时代替现有日计划组织后续运输生产的核心和依据。显然,合理的调整所获新列车运行计划将有助于列车运行秩序尽快恢复高效、有序,从而最大限度地减少突发事件所造成的负面影响,而新列车运行速度快捷的获取速度则保持高铁运输联系性的必然需求,是决定其使用价值的重要因素。本文选择在突发事件下如何进行高铁列车运行计划调整的问题进行研究,以期获得一套在高铁发生突发事件时,能根据事发实况,通过调整当前日计划而快速获得替代新列车运行计划的,较为完整的理论和方法。为此,论文面向高铁路网,以列车联网运行为前提,通过分析不同突发事件对高铁列车运行的具体影响以及调度部门可以采用的调整措施,梳理出突发事件发生条件下基于当前日计划编制替代所用新列车运行计划的具体操作流程,并针对严重影响列车运行时需从开行方案层面开始来对运行计划进行调整的情况,建立两个具有严格先后逻辑关系的数学模型用以共同对其进行描述且分别均设计了相应的求解算法,而后为检验所建模型及算法的正确性,提出一种可通过计算机编程实现的快速检验方法,最后采用算例对所提理论和方法进行演示并同时佐证其可操作性和正确性。即论文所完成的具体研究工作如下:(1)通过参阅大量研究文献和成果并结合现场调研,从鉴定突发事件和确定研究边界入手,分析突发事件影响列车运行的机理,而后采用系统的观点和类比的方法推理突发事件发生条件下编制新列车运行计划(用于替代当前日计划指挥后续的运输生产活动)的流程。针对线路区间通过能力及可用迂回径路将直接后续计划调整时的决策选择并最终影响所形成的计划这一客观事实,分别讨论现有通过能力计算及迂回径路生成各方法的优劣,并在此基础上,根据研究对象的特点,以方便使用为原则,选择并确定适合本文所需的方法并给出一些切实可行的优化建议。(2)针对突发事件发生并严重影响列车运行时,仅在时间维度对列车运行计划进行调整无法获得可行新计划的实际情况,分别建立两个具有严格先后逻辑关系的数学模型,用以共同对开始于列车开行方案层面的运行计划调整进行描述。其中,列车运行计划框架调整模型负责在开行方案层面解决列车运行计划总体框架调整的问题,即调整部分列车的运行径路,重联或独立运行状态以及始发终到车站等;而列车运行计划时间调整模型则负责在时间维度解决列车运行计划详细调整的问题,即调整各开行列车在沿途车站的具体到发时刻。(3)根据所建模型的特点及用途,分别设计可快速求解的专用算法。其中,针对列车运行计划框架调整模型的求解算法,以称之为动车组周转网络的自建网络模型为工具,借助部分高速铁路会在夜间中断行车以开设综合维修天窗进行线路养护和维修的特性,充分利用区间通过能力对列车开行的限制和约束进行设计;而针对列车运行计划时间调整模型的求解算法则基于序优化理论并结合模拟仿真技术,根据原定开行列车不允许在旅客乘降车站提前发车这一独特规定进行设计。(4)针对列车运行计划调整作为一门应用性技术需保证其正确性的特性,提出一种间接检验所建列车运行计划调整模型正确性的思路,并据此给出了详细的检验内容以及可编程实现的检验步骤。该思路由于其本质乃是检验列车运行计划是否符合运用场景的环境约束,具有一定的通用性,因此,所列的检验内容及检验步骤同样适用于普通列车运行计划(包括运行调整计划)的交付前检验。(5)根据所选研究对象,给出一个突发事件下的高铁列车运行计划案例来实例化本文所建的模型,并在编程实现所设计的算法后对其进行求解,通过对求解所获的,基于当前日计划调整后的,详细的新列车运行计划进行分析,完成对本文所提理论和方法正确性、可行性及有效性的佐证。