城市道路交通网络由城市范围内的所有道路构成,是城市的基本骨架,是城市社会经济活动和客货运输的载体。现有城市道路交通网络性能评价体系包括路网交通评价指标体系和路网设施评价指标两个子体系。在已有的指标体系中,路网交通评价指标体系缺少对城市道路坑堵塞能力的评价指标；路网设施评价指标中缺少动态指标,难于适用当前交通网络经常发生堵塞的不确定情形。因此,需要从以上两个方面设计评价指标和算法,对现有的城市道路交通网络性能评价体系进行弥补和扩充。论文的主要工作和创新性成果如下：1、针对路网交通评价指标缺少对抗堵塞能力指标的研究,提出度量城市道路交通网络的抗堵塞能力指标——k-抗堵塞系数,用以度量城市道路交通网络上,任意起讫点对的间的最短路径当前边发生堵塞后,从最短路径当前节点再选择一条最短路径,如果再次选择的最短路径当前边发生堵塞,则继续选择,直到选择了一条到终点的最短路径,假设当前节点一共且依次发生了k次堵塞,则依次删掉k个堵塞边后得到的最短路径对原最短路径的替代效果。在堵塞不可恢复情况下,分析了任意起讫点对、一条路径以及整个交通网络上k-抗堵塞系数向量的性质,并给出k-抗堵塞系数的算法,以及算法复杂性,最后用西安市局部交通网络进行了实例分析。2、针对路网设施评价中缺少动态评价指标的研究。从以下两个角度提出了动态连接度指标。(1)在一时点上,交通网络中每条路段都表现为堵塞或不堵塞两种情况,因此,提出基于交通网络每条边堵塞为二项分布的动态连接度定义,分析动态连接度指标的性质,并设计动态连接度的算法,结合西安市不同区域的局部交通网络进行的实例计算、分析和比较。(2)在假设交通网络未发生堵塞的总路段数在时间[0,t]内为随机分布的情形下,提出动态连接度的定义。并分析了未发生堵塞的总路段数在时间[0,t]内,分别为正态分布和均匀分布两种情况下动态连接度的性质,并结合对西安市局部交通网络进行分析和计算。