近年,我国车辆数量的迅速增长,对路面质量的要求也不断提升,同时对高速公路建设以及公路的寿命也提出了更高的要求。上面层质量的好坏对路面质量的好坏有着举足轻重的作用。路面上面层级配设计、结构选择及施工控制等方面直接影响着道路的整体性能。本文以杭新景高速第二十二标段的实体工程为依托,以SMA-13配合比设计为切入点,通过原材料性能试验、矿料配合比计算、油石比确定等步骤进行SMA-13设计,并对设计结果各方面的性能进行验证。根据SMA配合比设计结果,通过有差别的成型方式、击实次数进行试件成型试验,通过对不同成型方法下集料的特性、沥青混合料的体积参数、集料骨架形成情况、集料破碎情况等进行对比分析,并利用抽屉筛分的方法对集料的破碎情况进行精确的数据收集,分析马歇尔不同压实功下集料的破碎情况,进而对室内成型方式提出建议,同时通过对集料破碎情况的研究分析SMA-13的主要承重石料粒径范围。由于地理及其他方面因素的影响,浙江地区高速公路的沥青混合料普遍采用3mm-5mm的石灰岩代替玄武岩,考虑到石灰岩是碱性集料且SMA规范中提到,在没有专用的细集料破碎机生产的机制砂的情况下可以选用普通石灰岩石屑代替以保证集料和沥青的粘附性。以此出发,结合工程项目中更具代表性的AC-13C配合比对石灰岩替换玄武岩(2.36mm-4.75mm)进行替换试验。结果表明在其他性能都满足规范要求的情况下,石灰岩替换组具有更好的48小时浸水马歇尔稳定度和冻融劈裂指标。该试验一方面证明了 SMA中2.36mm-4.75mm档石灰岩替换的可行性,另一方面也为该地区普遍存在的以2.36-4.75mm石灰岩替换做法提供了一定的依据。最后,以上述试验结果为依据,总结试验段铺设的问题,对SMA-13的现场的机械设备、施工工艺提出建议并对施工过程中出现的问题给出处理措施,同时通过试验段路段芯样的各项数据与试验室试件得出的数据对比,再次证明较好成型方式的合理性。