天津地铁6号线红旗南路站为地下三层结构T形换乘站,其施工技术难点为：基坑开挖对营运地铁3号线换乘站和盾构区间的扰动控制；高地下水位复杂水文地质环境超深基坑盖挖半逆作法围护结构渗漏、降水、开挖、周边建筑物保护难题,承压水顶面标高-2.58m,盾构井段基坑开挖深24.5m,距基坑北端头井11m有80年代修建的6层砖混结构居民楼,基坑底隔水层分层不明显导致降水和车站基底突涌水难题。因此,该车站施工技术难度大,通过开展研究和技术攻关,解决了施工技术难题,主要研究工作及成果如下：(1)总结出一套深基坑地下连续墙渗漏探测技术。采用分析地下连续墙施工记录、围护结构接缝外注颜料+坑内抽水、移动渗漏水探测、抽水试验4种方法探测综合分析判断基坑围护结构渗漏水位置,为围护结构渗漏治理提供了依据。(2)形成了地下连续墙渗漏处治综合技术。采用双高压旋喷桩加固、地连墙接缝外注双液浆、接缝内侧钢板封堵的综合技术措施,降低了地下连续墙渗漏水风险。(3)通过降水计算和实施验证,提出了承压水层深基坑降水综合处治技术。通过基坑内设置疏干井、减压井、集水坑抽排水的综合降水方案,地下水降低至基坑底开挖面以下,实现了安全封底。(4)形成了盖挖半逆作法开挖、中板、换乘节点分隔地连墙处治、侧墙砼灌注等关键施工技术。基坑采用先探后挖,中板结构施工时对应侧墙位置往下挖50cm,侧墙防水板和上部侧墙竖向钢筋伸入下挖部位并在底部回填中粗砂；换乘节点分隔地下连续墙拆除前先斜向注浆封堵承压水；中板结构施工预留侧墙混凝土灌注孔。确保开挖安全,节约钢筋搭接接头,保证侧墙施工质量。(5)总结形成了换乘车站施工对营运盾构区间管片的保护技术、掌握了变形特征。通过换乘站盾构管片刚性连接、地表预埋袖阀管注浆、设置静力水准加强监测等,控制了结构差异沉降。