21世纪以来,中国高速铁路快速发展,我国已建成“四横四纵”的交通网络,在2016年又开启了“八横八纵”高速铁路网络骨架构建。在此大背景下,重庆市于2015年12月开通运行成渝高速铁路,打开了高铁建设新浪潮,至2030年重庆市将形成“米字型”高铁网络,这将使其与东部地区联系更为紧密,庞大的高铁经济及带来的要素流动效应对重庆市承接产业转移产生重要的影响。与此同时,随着经济全球化的深入发展,资本、劳动、技术等生产要素跨区域流动更加活跃。以发达国家和地区为主导的新一轮产业结构调整正在展开,而产业转移正是实现区域产业结构调整和升级的有效途径之一,产业转移不仅促进了经济发达地区的经济与产业优化,也极大地推动了欠发达地区的城市化、工业化和产业化进程。重庆市作为西部地区最具代表性的承接产业转移城市,具有独特的区位优势和工业基础,积极承接国内外的产业转移。土地要素是经济社会发展的基本要素,它引导和制约着产业转移和产业集群形成与发展。随着重庆市承接产业转移进程加快,如何协调产业转移与土地资源稀缺性和需求急剧增长之间的矛盾已成为社会关注的问题。故在此背景下,本文以重庆市及其38个区县为研究区域,首先构建可达性模型计算分析高铁开通前后重庆市可达性变化,得出高铁开通运行对重庆市区位条件有明显的提升作用;其次参照已有的研究基础上,依据科学的指标构建原则构建对外开放水平指标体系,并运用熵权TOPSIS法对重庆市2014至2019年对外开放水平进行计算评价,分析高铁开通前后重庆市对外开放水平的变化,发现2018年重庆市对外开放度较2014年显著上升。产业转移分为产业转移区和产业转移承接区两方面,而重庆市是典型的产业转移承接区,因此本文主要研究重庆市产业承接水平。通过梳理产业转移与土地集约利用之间的影响机理,为后文分析奠定理论基础,再分别构建产业承接水平与土地集约利用水平指标体系,利用极值法、熵值法、耦合协调模型等方法,对重庆市及38个区县产业转移与土地集约利用的耦合协调度进行论证,研究表明重庆市整体耦合协调度增加,但各区县间差异明显。最后,针对重庆市及各区县在高铁背景下的产业转移承接水平、土地集约利用水平及两者的耦合协调度实际情况,提出了有针对性的政策建议。