高速铁路因其速度快、安全舒适、载重量大、环保等诸多优点在世界各国得到迅猛发展。随着列车运行速度和载重量的不断提高,高速铁路运行安全的要求也更加严格。为了进一步提升我国高速铁路的运营质量,提升动车组的整体技术水平已经刻不容缓,而优化动车组接地系统就是其中非常重要的技术问题。近年来,由接地系统设置不合理引起的控制系统逻辑紊乱、电路绝缘击穿和电子元器件烧毁等问题常有发生。因此,结合线路状况和动车组的主电路结构对动车组的接地系统进行系统的研究已经刻不容缓。文章首先从不同的角度介绍和认识了动车组的接地系统,深入了解了接地系统的作用及其工作原理。在此基础上,对某型动车组的接地系统进行了现场试验以及车体环流仿真模型的建立,并通过现场试验数据与仿真结果的对比,论证了模型的可靠性。通过该模型,开展了如下工作：分析了工作接地点和保护接地点对动车组车体环流的影响规律,通过车体环流分布和车体电位大小两个指标综合比较了不同接地点方案的优劣。总结发现：适当增多工作接地点数目和改变工作接地点位置可以减小工作接地电流和不同工作接地点之间的电流差,起到减小环流的作用；保护接地点的设置应当尽量减少环流路径的存在。分析了接地电阻器对动车组车体环流的影响规律,仿真发现接地电阻器主要起抑制电流回流车体的作用,因此在回流路径较少时效果更明显。通过车体环流分布和车体电位大小两个指标,综合分析了接地电阻器阻值合理的取值范围,以及接地电阻器设置的适合车体。仿真分析结果为接地系统的改进提供了理论依据。