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磨损失效是材料的主要失效形式之一，占失效总数的80％左右，其中，微动磨损是大量紧配合关键部件失效的主要祸患。本文以飞机襟翼收放机构和舱门锁机构的典型运动副为研究对象，通过疲劳磨损试验和理论分析，研究了它们的磨损行为及其可靠性。本文的主要工作及结论如下： 在磨损量的线性假设基础上，本文针对变幅载荷谱作用提出了线性累积假设，建立了磨损量计算公式及可靠性分析模型，并且定性的讨论了磨损系数K的确定问题。 以飞机舱门锁机构轴销与拉杆实际使用的材料（30CrMnSiA与LD10-CS）为摩擦对，通过常幅、变幅载荷下的疲劳磨损试验，研究了其磨损行为。分别以尺寸测量法和称重法获得了对应于不同循环次数的磨损量，绘制出了磨损量与寿命的曲线、磨损寿命图，验证了磨损量的线性假设和线性累积假设，并为给定寿命下磨损量的均值和标准差以及给定磨损量下磨损寿命的均值和标准差的计算提供了一种依据；计算了该摩擦对的磨损系数K，解决了实际磨损量和磨损可靠性计算问题；通过对试验值与理论计算值的比较，证明了前述磨损量的计算公式及可靠性分析模型的正确性。 以飞机襟翼收放机构滑轨和滚轮（滚动轴承）实际使用的材料（40CrNiMoA与GCr15）为摩擦对，通过常幅载荷下的疲劳磨损试验，对其磨损行为进行了研究。用尺寸测量法获得了对应于不同循环次数的磨损量，绘制了磨损量与寿命曲线；以修正的滚动轴承寿命计算公式，计算了滚动轴承的理论寿命，并根据疲劳试验数据，计算了可靠度R=0.99时的疲劳磨损可靠寿命的点估计，发现二者存在较大差异。 由于影响机械零件耐磨性的因素具有复杂性和模糊性，基于灰色理论，提出了一种磨损量的预测模型；同时基于模糊数学的概念和降半梯形隶属函数，根据疲劳磨损试验数据，对常幅、变幅载荷下LD10-CS与30Cr MnSiA摩擦对和常幅载荷下40CrNiMoA与GCr15摩擦对的模糊可靠性进行了分析。通过与常规可靠性计算结果的比较，说明磨损的模糊可靠性更符合实际。