本文对一种铁路道岔外锁闭装置建立了三维有限元接触计算模型，采用商业软件Marc来进行计算，分析了心轨的变形对道岔锁闭钩的受力影响。论文中采用的计算模型包括心轨、翼轨、锁闭钩等几乎所有的相关部件，没有建模的枕木及地基也做了相应的简化处理，并引入到了边界条件中，比较真实地反映了锁闭钩的真实受力状态。论文的计算分三种载荷情况：轮轨横向力作用、轮轨垂直力作用、轮轨横向和垂直力共同作用。对于每种载荷情况计算都按照准静态问题进行分析，不考虑结构的加速度，只考虑载荷作用点（火车车轮）的变化，列车每前进一段距离计算一个受力工况，得到一组数据，得到了一个周期的计算结果。本文研究了各个载荷工况下，锁闭钩中的最大等效应力与车辆作用载荷变化的关系。此外本文还对锁闭钩进行了局部应力分析，并对其形状做了改善。通过对计算结果进行比较与分析，可以发现：车轮对于道岔的横向载荷是造成第二、三牵引点锁闭钩受力的主要载荷，横向载荷的增大使锁闭钩中的最大应力近似地线性增大；车轮对道岔的垂直载荷是造成第一牵引点锁闭钩受力的主要载荷，而附加横向力的作用却减小了第一牵引点锁闭钩中的应力，垂直力的增大使第一牵引点锁闭钩中的应力近似地线性增大；每个锁闭钩中有两个应力集中区，心轨（或心轨连接铁，或销轴）与锁闭钩接触区以接触压应力状态为主，锁闭钩拐弯处以弯曲造成的拉伸应力状态为主，接触应力集中大于拉伸应力集中；车辆经过道岔时，锁闭钩中应力呈周期性变化，应当用该材料的疲劳极限校核锁闭钩的寿命，按照目前的载荷，锁闭钩有足够的疲劳强度；锁闭钩局部计算结果表明，锁闭钩弯钩底部采用圆弧结构可以很大程度降低锁闭钩的应力集中，改善锁闭钩的受力状况，从而延长锁闭钩的使用寿命。