【摘 要】
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半刚性基层是我国公路最常使用的结构形式,其材料主要包括水泥稳定类、石灰稳定类、石灰工业废渣类以及综合稳定类。但由于材料耗费巨大,使得发展经济的同时,产生了资源短缺、环境破坏等一系列问题。电解锰渣由于其活性低,导致对它的应用较少,这也直接导致电解锰渣的大量堆积,不仅占用大量土地资源,造成资源浪费而且还造成严重的大气污染、土壤污染以及水资源污染。本文通过对比未处理电解锰渣和经处理电解锰渣,对锰渣取代部
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半刚性基层是我国公路最常使用的结构形式,其材料主要包括水泥稳定类、石灰稳定类、石灰工业废渣类以及综合稳定类。但由于材料耗费巨大,使得发展经济的同时,产生了资源短缺、环境破坏等一系列问题。电解锰渣由于其活性低,导致对它的应用较少,这也直接导致电解锰渣的大量堆积,不仅占用大量土地资源,造成资源浪费而且还造成严重的大气污染、土壤污染以及水资源污染。本文通过对比未处理电解锰渣和经处理电解锰渣,对锰渣取代部分集料和锰渣取代部分水泥在路面基层中的性能进行研究,得出以下结论:1、通过对重庆市城口县电解锰渣的研究分析,发现其含有SiO2、Al2O3、Fe2O3和CaO等具有一定潜在活性的物质,且经处理锰渣活性高于未处理锰渣。2、当锰渣取代部分集料时,锰渣最佳掺量为12%,同时可取代12%的集料;当锰渣取代部分水泥时,胶结料与矿质集料间的最优比例为20:80,锰渣最佳掺量为16%,同时在达到相同强度等级时,锰渣可取代水泥剂量约1%。3、当锰渣取代部分集料时,水泥:经处理锰渣:碎石配合比为4:12:88的水泥-锰渣稳定碎石基层混合料的后期强度增长率最大,在收缩、水稳定性以及抗冻性上表现较好;当锰渣取代部分水泥时,水泥:经处理锰渣:碎石配合比为4:16:80的水泥-锰渣稳定碎石基层混合料的后期强度增长率最大,其抗压回弹模量、水稳定性、抗冻性均较高,但在收缩性能上表现欠佳。4、采用灰色关联分析法得出综合路用性能最佳的配合比:水泥:经处理锰渣:碎石为4:16:80的水泥-锰渣稳定碎石基层混合料,且锰渣取代部分水泥的混合料综合路用性能较锰渣取代部分集料好。5、锰渣在混合料水化早期起填充作用,随着水化的进行,锰渣会与水泥中的水化产物发生二次水化,生成低碱性水化硅酸钙,同时二次水化的进行,会不断消耗水泥水化产物中的Ca（OH）2,这促使水泥进一步水化,其宏观表现为水泥-锰渣稳定碎石混合料后期强度的增加,正是由于大量水化硅酸钙的生成,导致混合料结构愈来愈密实,从而为水泥-锰渣稳定碎石混合料提供了后期强度的保证。
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