随着新零售理论层面的探讨逐渐增多,许多企业开始向着新零售模式转型,物流作为新零售概念下很重要的组成部分,如何转型,如何设计符合新零售理念,为新零售服务的快递网络成为一个重要问题。本文结合新零售对物流提出的新需求,研究如何将快递网络作为新零售系统中的一个子系统去设计,研究的内容主要有以下两个方面:第一,在基础轴辐式快递网络模型的基础上,提出了更符合“新零售”的快递网络设计策略。考虑到“新零售”对于效率的需求,将非枢纽与非枢纽之间不能直接相连的限制彻底放开,即两个快递点之间运输既可以选择经过枢纽间接完成运输,以此获得规模经济效应,又可以点与点直接运输,以此来提高效率。将运输方式由原模型的单一化运输方式改变为多式联运,以更好的适应“新零售”个性化需求。并且在该模型的基础上提出了一种基于最大最小值蚁群算法的快递网络优化算法;第二,从理论上建立了一个以顾客为中心、“需求逆向拉动”的快递网络,该快递网络由物流点内生决定,不再是顶层设计产生。考虑到每个物流点初始条件一致,且需提供不同种类的物流服务,对于每一种物流服务,物流点可以选择自我生产,也可以选择购买其它物流点的生产的物流服务,但是购买时会产生交易成本。物流点专注于生产的物流服务越少,生产的专业化水平也就越高,但是这也意味着需要向其它物流点购买的物流服务越多,产生的交易成本也就越高,于是就形成了两难冲突。本文中,随着物流服务平均交易效率的提升,三种产品,六种物流服务将会演化出一个立体全面,结构多样的快递网络,相同类型的物流服务会逐渐完成分工,不同类型的物流服务在完成分工的基础上完成分层。