随着国家经济和交通事业的发展，我国的桥梁越来越承受着沉重的运行负荷，而由于历史和资金的原因，我国大部分二十世纪六、七十年代或五十年代修建的桥梁仍在营运使用，但因其设计荷载标准偏低和桥梁宽度偏小等因素，这些桥梁己成为交通运输潜在的隐患。因此许多桥梁的病害出现的也越来越多，这也迫切要求我国的桥梁检测和评估工作在各个方面得到开展和提高。本文以杭州钱江一桥为背景，对桥梁结构现场检测及荷载试验技术进行了认真的研究。主要工作和结论如下： 1.通过对钱江一桥的理论分析，在保证荷载试验效果的前提下，确定静力试验的控制荷载和加载工况，将各种工况下结构控制截面的实际变形值或应力值同理论计算值进行对比分析，计算出结构校正系数。 2.通过对大桥的静载试验结果分析可知，所测桥梁结构在试验荷载的作用下，虽然个别测点的校正系数值小于相应规范规定的下限要求，但其余截面的试验结果能很好地满足规范对结构校正系数的规定要求。出现小的校正系数的原因主要是由于理论计算时模型的设定作了简化，使之具有一定的安全储备，对该桥的受力来说是有利的。从上面的分析，可以看出钱江一桥的实际承载能力满足现行规范的要求，通过综合整治能够按现行荷载标准进行通车运营。 3.利用ANSYS建立大桥钢筋混凝土桥面板有限元分析模型，按各种实测工况加载后得到的计算结果与实测值差别较大，这是由于板的支承状况及边界约束不明确，加上板的开裂等因素，因此综合评估时应主要依据荷载检测的结果。但有限元计算值与理论计算值大致相符，与实测值有相同的变化规律，表明本文所建立桥面板有限元模型能够如实反映静载试验时板和纵梁的受力状态，有限元计算结果有效。 本文通过对钱江一桥的静载试验研究达到直接了解其受力状态的目的，同时通过对桥梁的计算分析，可判断其安全储备量，根据检测、计算结果为维修加固提供必要的依据，既可保证桥梁安全运营，又可节约资金，同时为今后评定同类型旧桥、提供维修加固方案及新结构的设计计算理论提供科学依据和参考价值。