武汉作为中部崛起的支点城市,同时是长江经济带和“一带一路”国家战略的重点发展对象,从“十三五”发展纲要来看,国家对武汉的大交通发展寄予厚望。长江作为武汉至上海主要的水运通道,对长江中下游总体格局的发展和优化具有非常重要的战略意义。长江经济带规划指出:武汉至上海已逐渐形成拥有较为完善的交通基础设施、规模较大的运输网路和结构布局的以长江黄金水道为依托、多种运输方式共同发展的综合运输网络。相对于现代化的发展需求,综合交通网络的建设仍存在较大的差距,在运输方式上主要表现在运输方式衔接不畅通,即在水路与铁路、公路之间的联运和水路与水路之间的转运尚未实现较好的衔接。并且,目前对集装箱运输的诸多研究中,大多集中在路径和运输方式,从而反映在运输的总体路径、成本、时间及对外部环境照成的影响上,优化结果不仅能满足货主的选择,而且还能提高货主对集装箱运输的满意程度和集装箱运输服务水平,还能有效的整合和利用社会资源。本文以武汉至上海集装箱运输组织优化作为主要研究对象,在实地调研及查阅国内外文献资料的基础上,对武汉至上海集装箱运输现状和航线上集装箱需求进行分析,并采用多因素动态生成法对外贸和内贸集装箱生成量进行预测,指出现有武汉至上海集装箱运输组织形式很难满足未来集装箱发展需求,提出武汉至上海集装箱运输组织优化是具有现实意义;从货主角度出发,综合考虑运输费用和运输时间两方面,具体分析武汉至上海各节点城市三种运输方式之间的运输时间和费用,中转时间和中转费用,优选对比时间价值模型,将运输时间和中转时间转换成时间价值,基于运输总费用和运输总时间的广义费用建立运输组织优化模型;采用遗传算法对运输组织优化模型进行求解,并在MATLAB中实现。考虑到不同货主的货物对时间限制不同和船舶大型化的发展趋势,分别对运输时间和船舶大型化水路运输费用降低做敏感性分析,最后给出无时间限制,时间要求当日达(24h)和次日达(48h),船舶大型化水路运费降低几组推荐运输组织方式。