为顺应全球化的历史潮流,整合经济要素和发展资源,我国与14个国家签署了区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）。打造RCEP成员国之间高质量产业链供应链,亟需安全稳定的运输物流战略大通道的有力支撑。RCEP成员国涵盖欧亚大陆和太平洋的部分区域,铁海联运最适合作为连接各国的合作纽带。当前铁海联运仍以点对点为主要组织方式,为了向成本低、稳定性高、流通便利的方向升级,铁海联运亟需向网络化的组织方式升级,进而构成集装箱铁海联运物流网络,其合理架构对维持区域供应链稳定安全将具有重大意义。而空箱调运作为集装箱物流网络的重要一环,需要考虑空重箱混合运输。因此研究考虑空重箱混合运输的集装箱铁海联运物流网络优化问题具有重大意义。采取资料整理、现场调研等手段,对考虑空重箱混合运输的集装箱铁海联运物流网络优化问题进行了系统分析和研究,主要工作如下。（1）从概念、组织模式、构成等三个方面梳理了集装箱铁海联运物流网络的内涵,分析了空重箱混合运输对集装箱铁海联运物流网络优化研究的重要影响,明确本文研究的核心目标是确定网络中集装箱集散中心的数量、位置和节点间的空重箱服务指派方案。（2）考虑空重箱混合运输的情况下,主要研究以运输路径与选址-分配的联合优化问题,本文将选址-分配问题拆分成两步,首先构建了单周期空重箱运输路径优化模型（SLECTRO）,采用了遗传算法用于模型求解;接着以SLECTRO为下层模型构建了多周期铁海联运集装箱集散中心选址与集装箱运输路径优化双层模型（MCDCLATRO）,设计了猴群算法用于模型求解。（3）以我国16个省会城市、4个首府城市、2个直辖市、9个港口城市以及13个RCEP协定其余成员国主要港口城市作为节点城市,既有铁路通道和航运通道为线路构成的物流网络上进行具体的方案设计,通过MATLAB软件,求解得到集装箱集散中心为2个且布局于重庆市和郑州市时综合成本最小,比不设置集装箱集散中心节省9.1亿元,验证了模型了有效性,并对结果的空间布局合理性及方案经济性进行了分析。图12幅,表30个,参考文献60篇。