改革开放以来,中国经济发展势头强劲,中国已经成为世界经济不可缺的一员,并且发挥着越来越大的作用。随着经济全球化和一体化进程的不断深入,越来越多的中国造船企业开始走出国门,参与到全球竞争当中。2009年,中国GDP达到335,353万亿元,人均GDP达到25,796元,位居全球第三。同年,在《财富》杂志世界500强企业排行榜中,有43家中国企业入围,首度超过英国。一大批中国企业,比如联想、海尔、华为、中兴、TCL和海信都拥有自主知识产权和核心技术,在全球的竞争中开始显现竞争优势,极大地提升了中国制造和中国创造的品牌价值。直面新一轮由美国次贷危机引发的金融危机时,众多国外学者认为新的金融危机改变了世界的格局,加速了中国时代的到来。金融危机对中国船舶企业而言预示着重振的商机,中国船舶企业可借此机会加入到全球竞争,并不断发展壮大。目前,中国船舶企业经过快速发展,取得了辉煌的成就。世界船舶工业己呈现出韩国、日本、中国以及欧洲与其他地区的新四极结构。作为世界第三大造船国,中国船舶企业正在与日韩先进造船国家直接展开激烈的竞争。船舶是具有革命性和影响力的现代科技产物,人类对运输业的追求和现代经济的发展促使其不断进步和发展。在过去的几百年里,船舶的进步改变了人们进行贸易和运输的方式,提高了贸易成交量,促进了全球贸易和现代经济的发展,所以本论文把船舶企业竞争力作为主要的研究对象。但是,中国船舶企业的国际化并不是一帆风顺,而是充满了未知的挑战和荆棘。尽管近年来中国船舶企业的国际化取得了一定的成绩,但与世界500强企业相比还有很多方面亟待提高,比如公司治理、企业文化建设、核心技术与核心竞争力的构建、企业社会责任的履行等方面。摆在雄心勃勃的中国船舶企业面前的是如何能够建立独特的竞争优势,并在全球竞争中立于不败之地,以求更好地推进中国船舶企业的国际化进程。船舶企业国际化、提高自身竞争力的本质是实现国际化运营的同时建立长期的核心竞争力。在国际化发展的最新前沿,企业拥有自己核心的高科技技术,是其提高自身国际竞争力的最好工具。在全球化的运营中,掌握这一强大的武器无疑是中国船舶企业参与国际竞争,并在竞争中处于优势地位的捷径。目前,尽管国内外有很多关于中国船舶国际竞争力的相关研究,这些研究成果都从各自不同角度对我国造船企业国际竞争力状况进行了解释和描述,但是却由于未能从理论层面上对造船企业国际竞争力问题给出较为系统的阐释,从而使这些研究成果普遍存在理论支撑不足的问题。与此相联系,通过对这几项研究成果的比较,还可以看出,目前在造船企业国际竞争力的研究中还存在着分析范式的多样性甚至随意性的缺陷,这不能不说是一个遗憾。本论文的基本思路和研究范围如下：首先介绍本文的研究背景及意义,阐述了船舶工业的重要性,它是向航运业、海洋开发及国防建设提供技术装备的综合性产业,对钢铁、石化、轻工、纺织、装备制造、电子信息等重点产业发展和扩大出口具有较强的带动作用。其次简要阐述了本文所运用的基本理论。论文从国际船舶工业的主要特征入手,详细论述了中日韩船舶市场竞争的主要特点和竞争格局。通过运用理论比较分析中日韩船舶竞争力的情况,归纳出目前中国船舶工业的劣势,并从生产要素、需求条件、相关与辅助产业的状况、企业策略结构与竞争对手、政府行为和机遇等方面提出了提高中国船舶工业的国际竞争力的一些策略,其目的是讨论如何提高中国船舶工业国际竞争力,早日实现造船第一大国的目标。本论文包括六部分。第一部分介绍了论文研究的背景和意义、国内外的研究现状、论文的研究方法和研究框架等。第二部分主要是对文章中用到基本理论进行概述,主要包括迈克尔·波特的钻石理论模型和竞争力平价理论。第三部分主要论述了目前国际船舶工业的主要特征、中日韩船舶工业的发展现状、中日韩船舶市场竞争的主要特点及竞争格局。船舶工业是重要的战略性产业和典型的出口产业,面临全球一体化的国际市场竞争；船舶工业传统的劳动密集性特征逐渐弱化。世界船舶市场竞争的主要特点体现为技术创新已成为船舶工业增强竞争力的源泉；世界船舶市场的角逐主力是大型造船企业；世界造船能力迅速增加,市场竞争更趋激烈。世界造船业的四极竞争格局依旧,日韩争霸加剧；世界造船生产更加集中化,新一轮的全球性造船企业整合浪潮。第四部分主要运用了迈克尔·波特的钻石理论模型和竞争力平价理论对中日韩船舶企业竞争力比较分析。该部分先从波特的六要素进行分析中日韩船舶工业的竞争力,并进行比较。同时也从竞争力平价理论的角度比较分析中日韩船舶竞争力情况,该理论认为影响船舶工业国际竞争力的因素很多,可归纳为两个层次,第一层次是国际竞争力的综合反映,直接显示竞争力高低,包括船舶工业和造船企业的市场占有能力和获利能力。第二层次因素包括规模、环境、技术能力和产品。目前,中国船舶工业的劣势主要表现在综合竞争实力、产业组织结构、科技水平、船用配套业、企业管理水平以及政策等方面还存在着一系列突出的问题和矛盾。第五部分从生产要素、需求条件、相关与辅助产业的状况、企业策略结构与竞争对手、政府行为和机遇提出了提高中国船舶工业的国际竞争力的一些策略。增强我国造船企业生产要素比较优势,加大技术创新力度,提高造船企业技术水平,同时,采取多种措施,强化劳动力要素优势。从需求看,目前国外市场需求仍是中国船舶工业发展的主要支撑力量,但国内需求有一定的增长,所以要重视国内市场的开发。另外,要重视大力发展造船配套产业,对于那些不具备国际竞争力的关键性和专用性的配套企业,应该通过与外方合资办厂或允许外资控股等方式,直接引进国外的先进技术和设备以谋求发展,并在消化吸收的基础上进行二次开发,推出自己的品牌产品。同时,通过造船企业的联合和重组,走企业集团化道路,促进造船企业组织创新,实行科学规范的管理制度。最后,政府要发挥主导作用,优化中国造船产业环境,如进一步优化船舶进出口的贸易政策等。第六部分为论文的结论。对中国船舶企业来说,提高国际竞争力和拓展国际市场是一个复杂的工程,它需要方方面面相互配合,是一个相对较长的过程。随着国际经济一体化进程的加快以及市场竞争的日趋激烈,提高国际竞争力成为国内船舶企业发展国际业务的前提,对企业的生存发展至关重要。为了保持竞争优势,中国企业必须加快技术创新的步伐,通过建立科学有效的管理系统,加强内部日常管理,不断提高内部效率,提高技术人员的专业技能。毫无疑问,在未来的世界市场上,只有真正的了解船舶市场特点的企业才能立于不败之地。