随着我国人均GDP的不断增长，汽车已经从很多人难以企及的大宗消费品变为寻常的购置项目。截至2013年，中国私人汽车保有数量已经过亿，产值已经达到数十亿美元，一跃成为世界第一大汽车产销国。2013年我国的人均GDP为5414美元，世界排名第89位。在年均GDP增幅保持在7%-9%的情况下，我国的人均GDP也将不断攀升，购买力会不断增强，届时，汽车的保有量将不断攀升。汽车工业是我国的支柱性产业，也被很多省市定位为战略性发展产业。举例来说，2013年，我国上海市的工业总产值为32088.88亿元，环比增长率为4.4%。其中汽车工业总产值为4884.08亿元，环比增长了15.9%，是上海工业产值的主要驱动力。在汽车工业发达的美国、德国和日本等国，汽车金融产业非常发达。汽车金融的资金融通作用在汽车生产、制造、销售和售后服务环节收效甚广，对推动汽车产业的发展起到重要的作用。早在20世纪初，汽车金融就在美国形成。进入21世纪以来，全球汽车销售收入的70%左右有汽车金融服务公司的参与。这个比例在美国更高，达到80%-85%，在印度至少能有60%。然而，我国汽车销售收入中，汽车消费贷款的参与的比例很少，最高时也不足20%。有人预测，汽车消费中贷款比例每增加5%，就会推动汽车销售量增加4%左右。可见，汽车金融业发展对汽车工业的重大作用，进而对整个社会经济的巨大贡献。我国汽车金融业的发展落后美国汽车金融业60余年，落后德国50余年。在我国金融监管不严、金融体系发展不完善的状况下，如何能发挥汽车金融服务业的作用，通过向消费者提供购车贷款来促进消费；向汽车制造商提供资金融通来确保汽车生产环节的健康发展；向汽车经销商提供运作资金，确保汽车流通的顺畅，是当前我国汽车金融业面临的一大课题。本文结合我国汽车金融业的实际特点，借鉴发达国家汽车金融业的发展模式，对我国汽车金融业的发展现状、存在的问题以及造成这些问题的原因进行了分析，并总结了国外汽车金融业的先进做法及对我国的启示。在此基础上，提出了加快发展我国汽车金融业的对策。本文第1章，阐述了论文研究背景与研究意义，研究方法与框架结构，总结了可能创新与不足之处；第2章，分析了我国汽车金融业发展现状、我国汽车金融业发展存在的问题及其存在问题的原因。第3章，分析了国外汽车金融业发展的做法及其启示。第4章，根据上文的分析，提出了加快我国汽车金融业发展的相应对策。