本文以某航运枢纽的鱼道边坡开挖工程为研究背景,采用离心模型试验与数值模拟相结合的研究方法,首先对不同软弱夹层边坡失稳破坏模式及边坡失稳破坏机制、边坡软弱夹层参数变化对边坡稳定性的进行分析;然后对边坡开挖后的稳定性进行分析,并对开挖边坡采用抗滑桩加固,分析抗滑桩加固后的效果及抗滑桩加固边坡稳定性的影响因素展开研究,主要研究成果及结论如下:(1)无软弱夹层边坡为张裂-滑移破坏模式;含有一条水平软弱夹层的边坡变形破坏模式为平推式滑移破坏;倾斜软弱夹层边坡破坏模式为倾斜夹层上方表现为沿软弱夹层块体滑移模式,倾斜夹层后方坡体表现为弧形滑坡;有倾斜与水平两条软弱夹层边坡破坏模式为倾斜夹层上方坡体呈块体滑移,倾斜软弱夹层与水平夹层之间的土体则呈平推式滑移模式。(2)边坡开挖后稳定性明显降低,开挖后整个边坡应力状态重新调整分布,边坡如若发生破坏,即以“拉一剪”破坏模式为主。(3)抗滑桩的上部产生了向开挖临空面的弯曲变形,而桩的下部则基本不出现变形,呈现较好的锚固状,桩前被动土压力呈“D”形状的分布特点,桩后的主动土压力呈现“R”形状的分布特点,桩前被动土压力主要在锚固端以下部位分布,且被动土压力值要远大于桩后的主动土压力值;抗滑桩的存在,在一定程度上起到阻止了坡体向下的滑动变形,对于边坡的稳定性有所提高。(4)嵌岩深度适当增加能够提高坡体对桩的嵌固作用,能有效提高边坡的稳定性,并且能有效限制抗滑桩的水平位移,当抗滑桩嵌固深度的增加到一定深度后,抗滑桩位移及安全系数的变化不再明显,针对此工程实例,10m为最经济合理的嵌固深度;随着抗滑桩刚度的增大,抗滑桩对于抵抗剪力和弯矩的能力增加,抗滑桩桩顶的水平方向位移逐步减小,边坡安全系数逐渐增大,但随着抗弯刚度增大到一定程度后,边坡上部坡体达到屈服破坏,抗滑桩对边坡安全系数影响不再明显。