在城市规划领域,职住空间关系已经成为全球城市共同面临的重要话题。在中国和世界上的其他大城市,职住空间分离的程度愈发明显,伴随着愈加严重的城市交通拥堵问题。北京副中心承载着百万人口的通勤,其职住空间关系是影响北京城市交通的关键,成为具有重要意义的研究课题。轨道交通已成为使用人数最多的一种交通工具,但其对职住空间关系的影响是一把双刃剑,需要更多研究进行理论支持。在理论意义上,西方职住错位假设是在机动车飞速发展和种族分异的背景下提出,与中国大城市的职住空间失衡的机制有着较大差异,职住空间关系是理解中国城市发展规律的一把钥匙。本文在综述了职住错位假说的国内外研究现状基础上,指出了中国大城市高密度扩展背景下不同与西方职住错位的特征。在研究方法上综合运用了GIS的网络分析法、核密度分析法以及职住平衡测度中的通勤距离及职住比方法;利用北京地铁刷卡数据、第六次全国人口普查数据中的居住人口数据、第三次全国经济普查数据中的就业岗位数据等,辅以POI数据和小规模的问卷调查数据;以北京通州副中心为例揭示了职住分离的规律,测度了轨道交通为通勤工具下的职住分离程度,解释了轨道交通影响下的职住空间失衡的机理,阐释了通勤特征与不同个体的社会经济属性之间的关系,得到了如下的结论包括:第一,职住分离的程度方面,通州副中心职住分离程度较北京市的平均水平更高,副中心的就业可达性更差。通州副中心主要是向心的通勤,大规模逆向通勤尚未形成。第二,轨道交通对职住分离的影响方面,轨道交通对就业可达性有显著性的提高,其影响是双方面的:一方面连接中心城区与副中心,提高就业可达性,另一方面将更多的人口疏散至远郊地区居住。第三,个体的社会经济属性对职住空间分离的影响方面,通过细致的个体观察发现轨道交通对职住分离的作用不显著,研究生以上学历、产权为租住房的个体属于通勤的弱势群体,面临更严峻的通勤问题。研究发现,北京副中心的职住空间分离与大规模强运量交通方式更加相关,职住分离程度更大,弱势群体的职住分离更严重等特征,与北美背景下提出的职住空间模型有着本质的差异。未来研究中应强化城市规划中对于职住空间关系的思考,比如多考虑就业岗位与住房政策的平衡,通过在适当位置提供可支付性的住房,从整体上评估交通走廊的位置,塑造更加平衡的职住空间关系,从根本上解决大城市的通勤问题。