带型城市交通正面临机动化、供给不足等各种压力,轨道交通能很好地解决带型城市交通问题,但是轨道线路站点布局的优劣会直接影响其效益的发挥,并且会对城市空间发展以及人口分布、产业布局等产生深远的影响。目前,我国刚开始带型城市轨道交通规划建设,对站点布局研究缺乏,在站点布局时,多依靠平原团状城市的经验进行布局,造成布局不合理,影响轨道交通作用的发挥。针对带型城市轨道交通站点布局研究缺乏,论文进行以下工作:本文从分析影响带型城市轨道交通站点布局的因素入手,以带型城市特征和交通特征为基础,提出了“四阶段法”的带型城市轨道交通站点布设方法,并给出备选站点选择和筛选的方法和步骤;此外重新定义了轨道交通站点客流覆盖量计算模型。考虑轨道交通的总成本和总效益,引入轨道交通项目交通效益计算模型,从总成本、经济效益、交通效益和社会效益四方面构建了基于综合效益最大化的站点布局优化模型,包括约束条件、目标函数并采用拟牛顿法对模型求解。对“四阶段法”产生的站点数量相同的分布方案计算覆盖量比选最优方案,对站点数量不同的布局方案建立五个方面11个指标的带型城市轨道交通站点分布方案评价体系;通过引入“基于熵权的灰色关联分析模型”解决了信息分散和评价指标权重受到人为影响的问题,将多个方案的11个评价指标集中到加权关联度方便对比,通过MATLAB编程计算得到最优方案。最后以宝鸡市城市轨道交通2号线为例,采用实际调查数据及客流预测数据对该方法模型进行了验证,得出宝鸡市城市轨道交通2号线平均最优站间距为1198m,并得到了最优站点布局方案。