20世纪90年代以来,随着交通建设的高速发展,我国公路隧道不断增加。在一些特殊地质及地形条件下,分离式隧道受到了很大的局限,特别是山岭重丘区,连拱隧道由于其线型顺畅、占地面积少等优点,得到了越来越多的应用,产生了很好的经济和社会效益。本文主要以离石连拱隧道为依托,运用大型通用有限元软件ANSYS,分别从围岩级别、隧道埋深和跨度三个方面建立平面有限元模型,通过对中导洞全断面法、中导洞上下台阶法和三导洞法三种施工方法的施工全过程模拟,得到应力和位移计算结果。通过对拱顶、拱腰和拱底特征节点在三种不同施工方法下得到的应力和位移计算结果进行对比分析,探讨连拱隧道施工方法选择的敏感性问题,得到以下几点主要结论:①通过对Ⅰ～Ⅴ级围岩级别下隧道施工全过程的有限元模拟,得到拱顶、拱腰和拱底应力和位移计算结果。结果对比分析表明,围岩级别越差,施工方法对应力和位移的敏感性就越大。可见在围岩条件越差时,施工方法的选择越重要。②通过对30m、50m和100m埋深下三种施工方法施工全过程的数值模拟,得到各特征节点的应力和位移计算结果。分析表明,在一定埋深范围内,施工方法选择的敏感性随埋深的增大而增加。③通过对三种施工方法在两车道、三车道和四车道三种不同跨度下施工全过程的数值模拟,得到不同跨度下拱顶、拱腰和拱底特征节点的应力和位移计算结果。通过对计算结果的对比分析,可以看出应力和位移的变化情况。从拱腰应力和拱顶位移计算结果的对比分析中,在一定程度上反映出跨度越大,敏感性越大,越应注重施工方法的选择。