随着铁路电气化技术的发展及高速、大功率电力机车的投入运行,AT供电方式已广泛应用于多国的电气化铁路中。事实证明,AT供电方式不仅能有效地削弱接触网对附近通信线路的影响,又能满足高速、大功率的电力牵引,是一种较先进的供电方式。当然AT供电方式也有一些缺点,主要是结构复杂,给施工和运营维护带来了一定的困难,与其它供电方式相比建设投资成本较高。同时,故障几率也有所增加,当故障发生时,抢修恢复困难,工程投资也较大。所以,加强AT牵引网供电的可靠性尤为重要。以牵引网分段供电与状态测控技术为基础的AT供电方式分段供电技术可以达到细分供电单元、缩小停电范围、保障运输能力的目的。对AT供电方式分段供电技术的研究,主要包括在非正常运行情况下,各导线电流分配、牵引网阻抗、电压损失的计算以及供电能力的分析。当牵引网发生故障时,将供电方式切换至非正常运行模式,在保障运输不中断的前提下进行故障抢修,并根据计算和分析结果,采取一定措施保证列车的正常运行,如限制行车密度及限流限速。在研究AT供电方式的基本原理与结构,了解牵引网分段供电技术的基础上,对AT分段供电网络进行潮流分析,讨论了发生AT所解列、负馈线断开两类故障时牵引网的电气参数计算问题。根据牵引网故障时供电网络不同再细分为三种非正常运行方式：AT分区所解列、列车所在AT段内负馈线断开以及非列车所在AT段内负馈线断开。讨论三种非正常运行情况下,单线、末端并联复线及全并联复线AT牵引网的各导线电流分布、牵引网阻抗计算,再根据计算结果综合故障情况计算电压损失及分析供电能力。通过MATLAB/Simulink软件平台,在相同牵引网电气参数的情况下,对AT分段供电方式牵引网进行建模与仿真,验证数学模型计算结果的正确性；编程绘制及对比分析正常AT供电网络和AT分段供电网络的阻抗特性曲线,并计算分析牵引网末端的最大电压损失,结果证明了AT供电方式分段供电技术的可行性。