低碳经济时代,低碳发展、绿色转型成为世界各国关注的主题。作为国民经济的支柱产业,汽车工业推动人类社会经济发展的同时,因其高能耗、高污染等特点不得不面临转型的压力。而新能源汽车产业作为新能源产业和高新技术产业的集合体,一方面采用非常规能源,能源利用效率高,对环境危害小；另一方面属于知识、技术密集型产业,对调整产业结构、推动产业转型升级具有重要意义。目前,新能源汽车产业研究主要集中于产业发展现状、政策、路径等方面,从经济地理视角出发对新能源汽车产业创新活动的空间现象、空间规律探究不足。因此,本文基于开放式创新理论,通过网络分析法和比较分析法,对新能源汽车与传统汽车产业创新网络的异同、不同区域的新能源汽车产业创新网络之间的异同及其影响因子等问题进行研究,从根本上把握新能源汽车产业创新发展的特殊性。这不仅是对创新网络理论的检验与补充,而且对指导不同区域新能源汽车产业创新发展具有重要的实践意义。首先,笔者通过对新能源汽车产业及创新网络国内外研究进行评述,发现新能源汽车产业现有研究局限于现状、政策等方面,产业创新网络研究较少涉及。其次,建立以开放式创新、创新网络为主体的理论基础,为全文奠定分析框架。然后,对新能汽车产业相关概念以及其特征进行界定分析,并从产业政策、技术发展、市场状况探究全球新能源汽车产业发展动态。目前,世界各国纷纷出台相关政策支持新能源汽车产业发展,产业规模不断扩大,产品类型日益丰富,但各国技术路径存在差异。新能源汽车在驱动方面有别于传统汽车,而和传统汽车产业相比,新能源汽车产业创新网络的特殊性是本文需要探讨的重要问题。笔者从创新网络构成、结构、特征等方面对二者间异同进行分析。研究发现,新能源汽车产业创新主体要比传统汽车产业更为多样化,包括整车企业、电动和传统零部件企业、高校及科研院所、用户等主要参与者以及政府、传统原材料供应商、稀土等原材料供应商、中介服务机构、专业设计公司、充电基础设施、销售商等次要参与者。网络结构方面,传统汽车产业创新网络是以传统汽车制造商主导的“金字塔式”；新能源汽车产业创新网络则打破这一明显的权力等级,主体间形成无明显强弱之分的平等关系,网络结构趋于“平行式”。网络特征方面,新能源汽车产业与传统汽车产业创新空间上有所重合,仍旧集中分布于汽车生产大国。此外,重点介绍了战略联盟、合作研发、非正式联系等网络类型,并结合德国Street Scooter和美国Tesla创新网络的分析,更为具体地反映新能源汽车产业创新网络的变化。最后,基于产业联盟对我国新能源汽车产业创新网络进行刻画,高校、科研院所、企业、能源公司、电力公司、技术服务和中介组织、终端用户等共同构成了联盟网络。由于各创新主体所处产业链环节的不同,联盟网络可分为纵向模式和横向模式。现阶段,我国新能源汽车产业创新网络呈现出东南部网络密集、创新主体多元化、网络结构平行化、多数联盟相关联、开放式创新等特点。此外,通过对国内比亚迪新能源汽车创新网络的分析,发现其在产品市场定位、网络关系、创新模式、网络运行等方面,与德国Street Scooter、美国Tesla存在明显不同。这也说明不同区域(国家)新能源汽车产业创新网络存在差异。比亚迪主要开发适用于普通大众的中低端车系,Tesla创新产品则是针对小众人群的豪华高端车系,而Street Scooter则为城市居民量身定制符合日常出行需求的短程低廉车型。在创新网络方面,比亚迪将内部研发体系与外部网络关系建设相结合,Tesla亦是积极与组织外整车企业、零部件企业、金融机构、IT企业、消费者等建立灵活多样的网络关系,而Street Scooter则形成更为稳定、联系紧密的供应商为主体的网络联盟。同时,比亚迪和Tesla通过知识流入和流出来推进网络运行,具体以投资、联合研发等方式开展,其中后者更为开放。而Street Scooter则以“领导工程小组”协同完成新能源汽车研发生产。