论文部分内容阅读
高地下水位城市的LID系统改造研究 ——以遂宁五彩之心项目景观设计为例
【出 处】
：
西南交通大学
【发表日期】
：
2021年01期
其他文献
双块式无砟轨道受环境、列车荷载等因素的影响,道床板与支承层层间脱粘现象较为普遍,在荷载作用下导致脱粘处的粗糙表面发生接触损伤,然后在水的侵入下最终发展为离缝冒浆病害,影响轨道结构的整体性和耐久性。本文将灌砂法理论、W-M分形函数、有限元法、颗粒离散元法和试验结合,探究了双块式无砟轨道层间离缝在荷载作用下发展初期的损伤成因。主要研究内容与结论如下:（1）本文将灌砂法理论和W-M分形函数相结合得到了不
近年来,随着我国高速铁路工程不断向西南山区发展延伸,隧线比越来越高,隧道成为高速铁路中的重要组成,同时遭遇的地质更为纷繁复杂。其中,我国西南山区分布有范围较广的喀斯特地貌,由此产生的地质溶洞更是数不胜数,当隧道工程穿越溶洞时,因其处置难度高、施工风险大、施工周期长而成为工程建设中的一大难题,尤其是当工程穿越地质条件极其复杂的巨型溶洞时,尚无较多成熟设计和施工经验可以借鉴。因此有必要对隧道穿越巨型溶
城市地铁在建设过程中不可避免地穿越地下水丰富的软弱地层,此类地层在列车振动荷载作用下存在着承载能力下降、振陷等潜在风险,可能会对列车的安全运营造成影响。本文从国内外资料调研入手,进一步采用模型试验与数值模拟的手段研究了列车振动荷载作用下富水软弱地层中盾构隧道及周围地层的动力响应特性,重点分析了地下水对隧道结构及地层动力响应的影响规律,探明了列车振动荷载作用下隧道周围土体的孔隙水压力的发展规律。开展
正交异性钢桥面板在具备诸多优点的同时,其疲劳问题也十分严重,而纵肋与顶板焊缝裂纹不仅发生比例大,并且裂纹发生后危害严重。目前针对该类裂纹的研究主要依靠试验手段和有限元模拟,对其物理与力学背景（例如第二、第三体系效应）的认识仍显不足。事实上第三体系效应是发生该类疲劳破坏模式的主要原因。由于目前针对该问题的研究尚少,限制了正交异性钢桥面板理论在疲劳问题中的应用,因此本文基于结构应力法,研究了焊缝处第二