进入21世纪以来我国城市化和汽车化正在以前所未有的速度推进，由两者带来的城市土地的高强度开发以及交通阻塞、环境污染、交通事故和噪声污染日益剧增，并在城市中心区尤为明显。根据西方发达国家经验，停车换乘(Park&Ride，P&R)设施可以引导小汽车出行者在城市中心区外围将小汽车停放在换乘停车场，转乘大容量公共交通，从而减少了出行者驾车进入城市中心区，缓解了城市中心区的交通拥堵，同样也提高了轨道交通的客流量，使得公交一体化更好地实施。而我国情不同，不能照搬西方模式，且每个城市的城市形态、结构布局也千差万别，特大山地组团城市的特殊城市形态和路网布局对停车换乘设施的层次性、换乘便捷性提出了更高的要求，因此探索山地组团城市的停车换乘设施分类以及合理的布局选址是解决停车换乘设施规划的前提。论文首先概述了停车换乘系统的概念，分析了我国城市交通发展背景以及未来城市以多中心结构发展的必然性，总结了我国大城市中心区交通问题的主要成因。然后分析了特大山地组团城市的城市形态和路网的特殊性，探讨了山地组团城市交通出行特征及现状停车问题。从特大山地组团城市的特殊性出发，分析了停车换乘的影响因素，并研究了停车换乘的需求问题。然后构建了山地组团城市P&R的层次结构并建立了相应的停车换乘选址布局优化模型，该模型体现了山地组团城市居民的出行特性，分析了各个组团中心对每个P&R站点出行的吸引量，并给出了模型的算法，最后从停车换乘的管理角度出发，分析了停车换乘系统建设的管理和保障政策。通过本文研究，得到了山地组团城市P&R设施层次分类及优化选址模型、管理和保障停车换乘设施的建设方法，为特大山地组团城市停车换乘设施的建设奠定了一定理论与实践借鉴。