【摘 要】
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柴油发动机凭借热效率高,适应性好,输出转矩大,燃油消耗率低等优点使其在汽车发动机中应用的比重不断增加。但是,柴油机污染物排放量大,尤其是NOx不易控制,面对日益严格的法规,排放已成为限制其进一步发展的瓶颈。国内至今也没有商业化的重型商用车尾气NOx处理装置。因此,开发一种高效、实用的NOx后处理装置已刻不容缓。柴油机NOx催化转化器的设计是个十分复杂的过程,尤其是对载体和NOx还原模式的选择。本文
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柴油发动机凭借热效率高,适应性好,输出转矩大,燃油消耗率低等优点使其在汽车发动机中应用的比重不断增加。但是,柴油机污染物排放量大,尤其是NOx不易控制,面对日益严格的法规,排放已成为限制其进一步发展的瓶颈。国内至今也没有商业化的重型商用车尾气NOx处理装置。因此,开发一种高效、实用的NOx后处理装置已刻不容缓。柴油机NOx催化转化器的设计是个十分复杂的过程,尤其是对载体和NOx还原模式的选择。本文主要以圆柱蜂窝陶瓷作为载体,研究柴油机选择性催化还原(Selective Catalytic
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由于具有优异的光学、电学和磁学等性质,近年来,对纳米半导体材料的研究日益受到人们的广泛关注。本论文分别采用原位聚合法及溶胶—凝胶法,成功合成了几种新型的纳米半导体材料及其复合材料(PANI/CoFe2O4纳米复合材料、TiO2/CoFe_2O_4纳米复合材料和Fe3+及S-N共掺杂纳米TiO2光催剂),并对其结构、形貌和电学、磁学、光学等方面的性能进行了研究。本论文主要由以下三个方面组成:1.采用
氧化铝纳米管作为一种新型材料,由于其表面的电子结构和晶体结构发生了较大的变化,表现出纳米材料所特有的小尺寸效应、表面效应、量子效应以及宏观量子隧道效应等特殊性能,被广泛应用于电子、化工、医药、机械、航天航空、冶金等领域,特别有望在催化领域作为催化剂或载体得以应用并在催化领域带来新的活力与生机。本文以AlCl3·6H2O为铝源,十六烷基三甲基溴化铵(CTAB)为模板剂,在水热体系中通过控制反应温度与
碳包覆纳米金属颗粒(CEMNPs)、碳纳米管(CNTs)、纳米洋葱状富勒烯(NOLFs)、碳纳米纤维(CNFs)、碳微球(CMSs)和碳纳米棒(CNRs)等多种形貌的新型碳功能材料以其特殊的结构赋予了其优异的性能和广阔的应用空间。脱油沥青(DOA)是重油加工过程中的副产物,作为一种富碳的复杂混合物,可进行合成碳材料的研究。从DOA中获得高附加值产品,可为扩展传统石油加工过程的产品链并实现资源的综合
纳米碳纤维(CNFs)是介于多壁碳纳米管( MWNTs)和普通碳纤维之间的碳材料,外径50~500nm。大多数情况下石墨纹路与纤维轴成一定角度,石墨层形成一个截角的锥面,套叠组装成空心状纤维管,石墨锥大口决定CNFs的外径,小口决定内径。相对于MWNTs,由于尺寸增大和结构差异,CNFs不具备电子弹道输送和量子化电导的性能,在纳米电子器件应用上受到限制,但其他特性,如密度、比表面、比模量、比强度、
碳纳米管具有独特的结构和优异的性能使其在微电子、材料、化学、医学等诸多领域具有很大的应用潜力和价值。目前,碳纳米管的制备方法主要有电弧放电法,化学气相沉积法(CVD)等,因为存在电弧放电法连续生产能力差,CVD法制备量小等缺点,在一定程度上使碳纳米管的应用受到限制。电弧等离子体法具有操作连续,制备量大的优点已经成为制备各类纳米新材料的有效手段。催化剂对碳纳米管的形成起到有关键作用,选择合适的催化剂
层状硅酸钠,是一类具有插层化合物特点的无机晶体。它们具有良好的离子交换与吸附特性,既能够作为离子交换剂、吸附剂使用,也能够作为制备层状插层组装体的基质材料以及合成新型多孔材料的前驱体,是一类重要的层状硅酸盐材料。探索已有材料的新特性与新用途,是材料研究中的重要发展方向。本论文利用层状硅酸钠具有层状晶体结构的特点,对层状硅酸钠进行了离子交换改性和长链烷烃基季铵盐柱撑改性;采用水热合成的方法直接合成了
由于量子点具有通过粒子大小调控光学性能以及多激子激发的优点,近年来量子点敏化太阳能电池的研发颇受关注。为了提高电池的光电转化效率,在合适构造的电极上组装量子点成为一个主要的问题。我们通过真空蒸镀和高温煅烧,成功地从蝴蝶翅膀鳞片生物模板复制了二维(2D)TiO2纳米网格结构,并用SEM,EDX进行了表征。通过简单浸入预制的CdTe量子点溶液中,在TiO2纳米网格上形成了单层吸附的覆盖良好的量子点层,
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氢气作为高效、洁净的二次能源已受到广泛关注。甲烷水蒸气重整反应是传统的甲烷催化重整制氢工艺的关键。镍基催化剂对甲烷重整反应具有优良催化性能,但容易积炭而造成催化剂失活。本论文对此进行了镍基催化剂的组成、制备及反应条件对甲烷水蒸气重整反应的研究。在常压固定床反应器上考察了负载型Ni基系列催化剂的焙烧温度、镍含量以及反应温度、气体组成对甲烷水蒸气重整过程的影响;就筛选出的适宜工艺条件考察以共浸方式引入
通过试验探索了用臭氧低温氧化再生柴油机微粒捕集器的可行性。试验系统由管式炉、采样器、臭氧发生器、气体预热管、尾气吸收装置、烟气分析仪等组成。主要研究内容及结果包括: 1.试验研究了反应温度、臭氧浓度、反应时间等对臭氧氧化柴油机排气微粒物质(PM)的影响。结果表明:臭氧在155℃时就开始对PM产生明显氧化，200℃时开始快速氧化，超过250℃时，氧化效果开始下降，最佳氧化温度窗口为200℃～240